Los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) no dejan lugar para las dudas. El alcohol es uno de los factores de riesgo más frecuentemente implicados en los accidentes de tráfico: tanto es así que está presente entre el 30% y 50% de los accidentes mortales. Por ello, la Guardia Civil recuerda la única fórmula para no dar positivo.
También captaron la atención de los lectores la insólita razón por la que Ronaldo conducía el buggy y Ronaldinho iba de copiloto en la final del Mundial de fútbol, así como el salario de los conductores de autobuses de la EMT de Madrid.
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Cómo no dar positivo en alcoholemia
Con la llegada de las fiestas patronales y las celebraciones estivales, miles de conductores vuelven a enfrentarse a una situación muy peligrosa: ponerse al volante después de haber consumido alcohol.
Tras consumir una bebida alcohólica, el alcohol comienza a absorberse rápidamente. En apenas unos minutos puede detectarse en la sangre y suele alcanzar sus niveles máximos entre media hora y hora y media después de la ingesta. A partir de ese momento entra en juego el hígado, encargado de metabolizarlo y eliminarlo progresivamente.
El problema es que este proceso no puede acelerarse. No importa cuánto café se beba, cuánta agua se tome o cuánto ejercicio se haga. El organismo necesita tiempo para procesar el alcohol. Por eso, esperar un par de horas tampoco garantiza estar dentro de los límites legales. Dependiendo de la cantidad consumida, pueden ser necesarias muchas más.
Muchos conductores asumen que un desplazamiento corto no entraña riesgos, habituales durante las fiestas locales. Sin embargo, la experiencia demuestra lo contrario. Por ello, el único truco que funciona es no conducir si bebes alcohol. En España, la tasa máxima de alcohol permitida para los conductores es de 0,5 gramos por litro de sangre o 0,25 miligramos por litro en aire espirado. Para los noveles y profesionales, esas cifras se rebajan hasta los 0,3 g/l o 0,15 mg/l. No obstante, un nivel de alcohol por debajo del límite legal es un riesgo. Lo mejor es evitar conducir después de haber bebido cualquier cantidad: la única tasa realmente segura es 0,0 g/l.
Por qué Ronaldinho no puede conducir
La entrada de Madonna en el primer espectáculo de medio tiempo de la final del Mundial de fútbol entre España y Argentina fue uno de los momentos estrella de la noche. Ronaldo Nazario y Ronaldinho, leyendas del fútbol brasileño e internacional, aparecieron conduciendo el buggy que transportaba a la artista por el túnel de acceso al terreno de juego antes de descender sobre el escenario preparado para la actuación.
Sin embargo, hubo un detalle que llamó la atención de muchos aficionados. Ronaldo iba al volante, mientras que Ronaldinho ocupaba el asiento del copiloto. Y es que detrás de esa imagen existe una curiosa historia relacionada con el permiso de conducir del histórico extremo brasileño.
La explicación hay que buscarla varios años atrás. Aunque durante mucho tiempo Ronaldinho tuvo permiso de conducir, una intervención policial en Brasil acabó destapando irregularidades relacionadas con la obtención de su licencia.
Las autoridades brasileñas determinaron que el documento había sido conseguido de forma no válida y procedieron a retirárselo. Desde entonces, no han trascendido informaciones que confirmen que el exfutbolista haya recuperado oficialmente el permiso de conducción. Por ese motivo resulta habitual verlo como pasajero incluso cuando aparece junto a algunos de los coches más exclusivos del planeta.
Cuánto cobra un autobusero de la EMT
Miles de madrileños utilizan cada día los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), pero pocos conocen cuánto cobra la persona que se sienta al volante. Para conocer mejor la realidad de este trabajo, El Motor ha hablado con un conductor de la EMT de Madrid que prefiere mantener el anonimato.
Un trabajador que acaba de incorporarse a la EMT puede comenzar cobrando alrededor de 2.200 euros mensuales. A partir de ahí, el salario puede aumentar gracias a diversos conceptos: antigüedad, nocturnidad, trabajo en días libres o determinados incentivos internos. Por ese motivo, establecer un salario único resulta complicado. Nuestro entrevistado trabaja actualmente en el servicio nocturno, por lo que recibe un salario superior. “Yo estoy alrededor de los 3.200 euros al mes”, comenta.
Cuando se le pregunta si considera que el salario está a la altura de la responsabilidad que asumen los conductores, la respuesta es clara: “No”. El motivo, según explica, tiene que ver con el nivel de tensión diaria. “Tenemos constantemente situaciones de riesgo con otros vehículos. Taxistas, repartidores, motos, cambios bruscos de carril, frenazos inesperados…”.
Además del salario base, la EMT incorpora numerosos incentivos económicos, ya que existen complementos relacionados con la propia asistencia al trabajo, la uniformidad, el quebranto de la moneda o incluso la ausencia de siniestros durante largos periodos.
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Historiador de formación, periodista deportivo de vocación y apasionado del motor por elección. Terminé contando carreras en vez de guerras. Entre libros, crónicas y gasolina he ido encontrando el camino. Ahora intento comunicarlo sin levantar el pie del acelerador.