Hay más tramos de carretera peligrosos en España y abarcan más kilómetros de asfalto. El último Informe de riesgo de accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado (RCE) 2025, elaborado por iRAP con la participación de la Fundación RACE, entre otros organismos, confirma un notable incremento tanto en el número como en la extensión de los intervalos catalogados como de riesgo alto. Entre 2022 y 2024 se han identificado 95 tramos peligrosos, frente a los 82 detectados en el periodo previo (2021-2023). En total, estos segmentos suman 904 kilómetros de carretera, de los cuales 235,7 corresponden al nivel más elevado de peligrosidad.
El análisis refleja con contundencia que el deterioro de las condiciones de seguridad tiene consecuencias muy graves. En este conjunto de tramos se produjeron 351 siniestros con víctimas, de los cuales 95 fueron mortales, dejando un balance de 106 fallecidos y 352 heridos graves.
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Durante el periodo estudiado, fallecieron en las vías de titularidad estatal 1.341 personas y otras 3.566 resultaron heridas graves. Es decir, en los tramos más peligrosos se concentraron el 7,9% de las víctimas mortales y el 9,9% de los heridos graves.
La red convencional, epicentro del riesgo
El informe señala con claridad que la mayor peligrosidad se concentra en las carreteras convencionales, aquellas en las que el diseño deja menos margen al error. Calzadas únicas, tráfico mixto, intersecciones al mismo nivel, accesos directos, geometrías limitadas y ausencia de elementos de protección conforman un escenario recurrente en los tramos de mayor riesgo.
Como recuerda a menudo la Dirección General de Tráfico (DGT), las carreteras con menor nivel de seguridad estructural acumulan la siniestralidad más grave. De hecho, vías como la N‑340, la N‑260 o la N‑432 muestran patrones de peligro que se repiten a lo largo de varios tramos, por lo que “no basta con actuar en puntos concretos, sino que es necesario intervenir en el recorrido completo, con actuaciones planificadas y coherentes”, a juicio de los autores del informe.
Este enfoque es clave para evitar que los problemas simplemente se desplacen unos kilómetros más adelante, una situación que los expertos han observado en repetidas ocasiones cuando se actúa solo en lugares específicos, según señala el estudio.
Comunidades con las carreteras más peligrosas
La distribución del riesgo no es uniforme en España. La media general de kilómetros con riesgo alto se sitúa en un 3,35% de la RCE, ligeramente por encima del 2,9% del periodo anterior. Pero algunas comunidades se alejan de esta media de forma significativa.
El caso más llamativo es La Rioja, donde el 14,16% de su red analizada se considera de riesgo elevado. Le siguen Aragón (6,31%), Galicia (5,36%) y Cataluña (4,95%), todas ellas por encima de la media nacional.
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Vehículos pesados y motoristas
Si se pone el ojo en los protagonistas de los siniestros, aquellos que implican a vehículos pesados representan el 8,4%, pero su gravedad es mayor: 113 accidentes con fallecidos y 220 con heridos graves. Su tamaño y masa hacen que, en carreteras con calzada única y márgenes estrechos, las consecuencias de cualquier impacto se multipliquen.
El colectivo más vulnerable continúa siendo el de los motoristas. En el periodo analizado se registraron 1.131 siniestros en los que estuvieron implicados, con 258 fallecidos y 942 heridos graves. Esto supone el 29,2% de los accidentes con víctimas, un peso desproporcionado frente al resto de usuarios.
Los datos refuerzan una conclusión central del informe: mejorar la seguridad vial requiere algo más que apelar al comportamiento del conductor. Es imprescindible intervenir en la infraestructura, aumentar la tolerancia al error y actuar de manera específica en los tramos donde el riesgo se repite de forma sistemática.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).