Toyota acumuló en 2020 unas ventas globales de 9,5 millones de unidades, aventajando por poco a su gran rival, Volkswagen, que registró 9,3 millones de entregas. La marca japonesa recupera así el puesto de mayor fabricante en el mundo, una posición que había perdido en 2015 cuando fue superada por su contrincante alemán.
En concreto, el conglomerado de marcas que forman el grupo asiático (Toyota, Lexus, Daihatsu e Hino) vendió en 2020 un total de 9.528.438 coches.
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Y lo consiguió en un escenario desfavorable, perjudicado por una pandemia que redujo su volumen comercial un 11,3% respecto a 2019. Pero logró amortiguar la caída mejor que su competidor directo, Volkswagen, que bajó más (15,2%) debido sobre todo a una mayor dependencia del mercado europeo, el más castigado por la crisis.
Una de las principales razones de estos resultados fue, según la propia Toyota, la decisión estratégica de no paralizar sus actividades durante la pandemia, aplicando medidas de prevención en todo el mundo tanto para sus proveedores como para sus fábricas y su red de concesionarios, y que le permitieron aguantar mejor la situación.
En la tercera plaza del ranking se mantuvo la alianza franco-nipona Renault–Nissan–Mitsubishi que, incluso habiéndose hecho con el liderato en 2018, ahora se descuelga de Toyota y Volkswagen con un volumen de 7,7 millones de unidades vendidas en 2020: experimentó una caída más acusada que la de sus rivales (24%).
Los diez fabricantes con más ventas
- Toyota: 9,53 millones* (-11,3%**)
- Volkswagen: 9,31 millones (-15,2%)
- Renault-Nissan-Mitshubishi: 7,7 millones (-24%)
- Stellantis (FCA y PSA): 6,8 millones (3,9 y 2,9; -16,8 y 22%)
- Hyundai-Kia: 6,5 millones (-10,4%)
- General Motors: 6,2 millones -(13,2%)
- Honda: 4,5 millones (-14,1%)
- Ford: 4,1 millones (-18,3%)
- Daimler: 2,5 millones (-12,2%)
- BMW: 2,3 millones (-8,4%)
*Unidades matriculadas / ** Caída respecto a 2019 / Fuentes: Toyota, Focus2Move, Reuters)
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Cuatro décadas informando sobre el mundo del motor y probando coches de todas las categorías. Después de trabajar en diversos medios especializados (Velocidad, Auto1, Solo Auto, Motor 16, Car and Driver, EcoMotor...), ahora en Prisa Media para seguir cubriendo la actualidad en plena revolución tecnológica del automóvil.