Volvo pone al día el XC60 con una actualización completa pero ligera, que en términos generales es bastante sutil, pero que destaca especialmente en un punto: sus versiones híbridas enchufables mejoran de manera considerable.
A nivel estético los cambios se concentran en el frontal y la zaga, de una manera muy similar a lo que ocurrió con la gama 40 de la compañía hace tan solo unos días. En la parte delantera se modifica el diseño de la parrilla, el paragolpes también cambia su estructura e incluso se modifican el capó y las aletas. Mención especial merece el nuevo diseño de los faros Matrix LED ‘martillo de Thor’, que estrenan una nueva firma lumínica.
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También se suman opciones de llantas, los pilotos LED traseros son nuevos, cambia el portón y el paragolpes trasero se reestructura dando un mayor protagonismo a las líneas horizontales.
El interior sigue la misma línea, estrenando nuevos paneles de las puertas, apliques y molduras en madera, la tapicería de cuero de napa ventilado Cardamom, cambiando el cuadro de instrumentos, que ahora es completamente digital, y aumentando el tamaño de la pantalla táctil central hasta las 11,2 pulgadas, así que es igual que la que tienen ahora los Volvo XC40, EX40 y EC40. Éste sirve de base al sistema de infoentretenimiento Volvo Car UX.
Destaca la presencia de Google Gemini, el asistente de IA de Google, integrado en el coche y que permite a los conductores llevar a cabo una interacción natural, usando lenguaje convencional para hacerle preguntas o solicitarle información de todo tipo, con funciones como la creación de rutas o la respuesta de mensajes.
Por lo que respecta a tecnología, recibe una mejora en su conjunto de sensores, que incluye radares y cámaras para ofrecer una amplia dotación de sistemas de asistencia a la conducción. Cuenta con asistente de cambio de carril, cámara 360 con vista en 3D, dirección automática de emergencia, frenado automático de emergencia o incluso un aviso para los ocupantes de que se acerca un ciclista antes de abrir una puerta.
Más del doble de autonomía eléctrica
A pesar de todo, lo más relevante se encuentra en su mecánica híbrida enchufable. La marca sueca ha reemplazado la batería previa, que tenía una capacidad de 18 kWh, por una de 41 kWh. Gracias a ese aumento, el crecimiento de su autonomía en modo completamente eléctrico es notable, ya que mientras que antes no llegaba a los 80 kilómetros, ahora puede llegar hasta los 200 kilómetros.
El XC60 PHEV está disponible en dos versiones distintas, aunque ambas tienen el mismo motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros como centro del sistema y cuentan con tracción a las cuatro ruedas.
La de acceso recibe el nombre de T6, el bloque térmico desarrolla 180 CV y la potencia conjunta es de 357 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y homologa los mencionados 200 kilómetros de autonomía eléctrica.
La superior es la T8, en la que el propulsor de gasolina sube a 250 CV, el rendimiento total es de 461 CV, completa el sprint en 4,8 segundos y el alcance en modo cero emisiones se reduce a 189 kilómetros.
Son cifras parejas a las del Lynk & &Co 08, modelo también perteneciente a Geely y con el que comparte mecánica. De esta manera, son los dos híbridos enchufables con más autonomía eléctrica que hay a la venta en el mercado español.
Håkan Samuelsson, presidente y consejero delegado de Volvo Cars, ha declarado: “El XC60 es nuestro modelo más vendido de todos los tiempos, mientras que el XC90 marcó el comienzo de un nuevo capítulo de nuestra historia. Ahora, sus variantes híbridas enchufables de gran autonomía toman esos legados como base y, junto con el EX60 totalmente eléctrico, nos permiten disponer de la gama de vehículos electrificados más sólida del segmento de los SUV de tamaño mediano”.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.