Sergio Amadoz

SOBRE LA FIRMA

Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de EL MOTOR desde 2016, ha escrito desde entonces sobre tecnología del automóvil, nueva movilidad y, con especial interés, sobre las causas y las consecuencias de la siniestralidad vial. Porque cada 27 segundos muere una persona en el mundo en un accidente de tráfico, casi siempre por un motivo evitable: en el rato que se tarda en leer este texto habrán muerto tres o cuatro conductores, pasajeros o peatones por una salida de vía, un choque frontal o un atropello.

Y así todas las horas, todos los días, así que procura, en la medida de lo posible, hacer entender que los siniestros de tráfico son una pandemia por la que fallecen 1,2 millones de personas al año en el mundo.

Nació en 1977, creció en Murillo el Cuende (Navarra) y de vez en cuando fue a Pamplona a ver a Osasuna en El Sadar; una vez metió la cabeza en el hueco de la valla –cuando el fútbol enjaulaba a los aficionados– y las orejas no le dejaban salir. Pasó un buen rato encallado, forcejeando contra el hierro, hasta que por fin recuperó su sitio en el mundo. Lo contó en 2020 en el libro Aquí no se rinde ni Dios, de la colección Hooligans Ilustrados (Libros del KO).

Se licenció en Periodismo por la Universidad de Navarra y llegó a Madrid en 1998 para trabajar en la sección de Cultura de Diario 16, pero lo enviaron a Deportes. Allí estuvo hasta unos días antes de la Eurocopa de 2000. Durante dos temporadas cubrió la información del Atlético de Madrid: escribió crónicas desde el Vicente Calderón, compartió mucho tiempo con Radomir Antic y una vez habló por teléfono con el presidente Jesús Gil, que ya no era el que fue. Parecía desganado, como viéndolas venir: el Atleti bajó a Segunda enseguida, en junio de 2000.

Después de descender a los rojiblancos, Sergio Amadoz llegó al Grupo PRISA para formar parte de una pequeña unidad llamada Gestión de Medios de Prensa (GMP), encargada de hacer contenido de información internacional, nacional, económica, de cultura y televisión para varios periódicos regionales asociados a PRISA.

En aquella redacción de la calle de Fuencarral, en Madrid, editó teletipos, cuadró titulares y vio caer las Torres Gemelas por televisión, polvo sobre la gente. Empezaba el siglo XXI y en el bar de abajo, que ya no existe, un hombre chino tenía trucada la tragaperras y el camarero la desenchufaba en cuanto lo veía llegar: protegía sus monedas de cinco duros de la astucia oriental. Parecía un aviso de lo que ocurre ahora.

Entrevistó a Bebe, recién nacida para la música, a Ariel Rot y a Rosendo, a Camela cuando todavía eran tres (pero el tercero no hablaba, apartado en otra mesa de la cafetería Nebraska, en la Gran Vía de Madrid), a Antonio Gala y su bastón, a Umbral (ya un ser de lejanías), a Luis Antonio de Villena, a David Trueba y algunos más. A Kira Miró y Christian Gálvez cuando presentaban Desesperado Club Social.
Después pasó unos años en la revista AireLibre, editando a otros y escribiendo de lugares que casi nunca visitaba, porque la crisis de 2008 eliminó los viajes y empezó a ahogar al periodismo.

Un tiempo más tarde, de vuelta en el Grupo PRISA, trabajó como redactor y coordinador de suplementos especiales para EL PAÍS y Cinco Días. También escribió para las revistas Retina, Consumer, Club Renfe o Azul Marino, y pudo hablar en 2014 con Rafael Chirbes para un reportaje por encargo. Fue quizá su mejor entrevista, hasta ahora inédita y con una única respuesta: “Estoy cansado de ese tal Chirbes”.

En agosto de 2016 llegó a EL MOTOR. Si de algo vale haber llegado hasta aquí puede ser para leer este otro texto, un retrato sobre las 48 horas duras, tristes y absurdas que siguen a un siniestro de tráfico mortal, escenas que se repiten unas 1.800 veces al año en España, cinco al día. En 2030 deberían ser la mitad; en 2050, ninguna.