El segmento de los vehículos eléctricos ha presenciado un hito técnico de primer orden. El nuevo Skoda Peaq, el SUV insignia y de hasta siete plazas de la firma checa, ha logrado completar una travesía de 936 kilómetros con una única carga de batería.
La hazaña, supervisada por la entidad certificadora TÜV SÜD, unió la localidad de Mladá Boleslav con la ciudad costera neerlandesa de Zandvoort. Este registro supera en un 44,6% la autonomía homologada del modelo, estableciendo una marca inédita para un coche de su tamaño y configuración.
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El recorrido no se ejecutó en un entorno de laboratorio estéril, sino en tráfico abierto y rutas europeas convencionales. Tras partir el pasado 25 de agosto de la sede central del fabricante, la tripulación atravesó Alemania e hizo las paradas reglamentarias para descansar y cambiar de conductor antes de alcanzar la costa a la tarde siguiente.
El resultado final arrojó un consumo medio de tan solo 9,2 kWh/100 km, un dato extraordinariamente bajo para un vehículo de gran volumen.
MÁXIMA EFICIENCIA EN CIFRAS
- Distancia recorrida: 936 kilómetros (una sola carga)
- Batería utilizada: 91 kWh brutos (86 kWh útiles)
- Modelo de la prueba: Skoda Peaq 90 (tracción trasera)
- Configuración de espacio: 7 plazas / 4,87 m de longitud
- Autonomía oficial WLTP: > 630 kilómetros
La tecnología detrás del récord
La unidad utilizada para este desafío correspondió a un Skoda Peaq 90 de estricta serie, equipado con tracción trasera, un motor de 210 kW (286 CV) y ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
La fuente de energía del conjunto es una batería de tracción de 91 kWh brutos (86 kWh netos). Aunque la cifra oficial bajo el ciclo WLTP otorga a esta versión una autonomía de hasta 647 kilómetros, la prueba demostró que el margen operativo real puede ser notablemente superior bajo ciertas condiciones.
Detrás del volante no se encontraban pilotos de competición, sino dos empleados de la propia compañía que impulsaron la iniciativa: Marek Jez, responsable de la serie de modelos Peaq, y Jakub Krs, encargado de la estrategia de baterías de alto voltaje. Según explicó Krs, el objetivo primordial era “demostrar de lo que es capaz esta tecnología cuando se lleva al límite”.
Por su parte, Jez reconoció que “en el uso diario, es poco probable que los clientes conduzcan el coche de esta manera”, pero remarcó la importancia de certificar la eficiencia de base que esconde la plataforma.
Un pilar indispensable para lograr este rendimiento ha sido la aerodinámica. Con un coeficiente Cx de solo 0,249, la carrocería del Peaq integra elementos como manillas empotradas en las puertas y una gestión del flujo de aire cuidadosamente estudiada para minimizar la resistencia al avance.
Claves de conducción eficiente aplicables a cualquier vehículo
La metodología empleada durante la prueba deja valiosas lecciones de conducción ecoeficiente, aplicables tanto a modelos 100% eléctricos como a coches dotados de motor de combustión interna:
- Anticipación y constancia: Mantener ritmos fluidos y evitar aceleraciones descompensadas minimiza los picos innecesarios de gasto energético.
- Gestión de las inercias: Dejar rodar el coche de forma suave en pendientes descendentemente favorables permite regenerar carga en la batería en el caso de los eléctricos o cortar el flujo de carburante en los térmicos.
- Planificación de ruta: Elegir trazados con tráfico fluido reduce las detenciones completas y las arrancadas desde cero, que son las fases de mayor consumo.
- Uso racional de auxiliares: Ajustar el uso de la climatización a niveles moderados alivia la carga sobre el sistema eléctrico general.
Buenos datos tras su lanzamiento
El Skoda Peaq se ensambla en la planta principal de Mladá Boleslav y equipa innovaciones como el techo panorámico con tecnología Dynamic Shade Control y la capacidad de carga bidireccional. La respuesta del público a este buque insignia ha sido inmediata, acumulando más de 10.000 pedidos en sus primeras fases de comercialización.
Esta travesía sin paradas en puntos de recarga subraya la rápida evolución del coche eléctrico de gran formato. Aunque el usuario medio priorizará el confort y la dinámica en sus desplazamientos habituales, los 936 kilómetros logrados por el SUV checo demuestran que las barreras técnicas de la autonomía continúan derribándose a pasos agigantados.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.