Volkswagen no deja de aumentar su familia eléctrica ID. El último modelo en llegar, el ID.7, ya está disponible en versiones berlina y Tourer (familiar). Además, acaba de presentar una mejora de batería para su versión Pro S y ya está en el mercado su variante más deportiva, denominada GTX.
Empezando por la mejora de la gama, las versiones Pro del modelo estaban disponibles con una batería de 77 kWh de capacidad. Ahora son reemplazadas por las ID.7 Pro S, que montan una pila más capaz, con 86 kWh de capacidad neta, lo que permite a la carrocería berlina homologar una autonomía de 709 kilómetros y al Tourer registrar 690 kilómetros por carga.
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Esta misma batería es la que utilizan los Volkswagen ID.7 GTX, aunque su enfoque no es tanto el rango de acción como el rendimiento. Como ocurre en otros modelos de la marca con esta terminación, se trata de la variante más deportiva disponible en la gama del eléctrico.
El ID.7 GTX es una versión con tracción a las cuatro ruedas que emplea un sistema de 340 CV (250 kW) de potencia y 560 Nm de par máximo. Gracias a ello es el vehículo eléctrico más potente de Volkswagen y consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos; sube hasta los 5,5 segundos en el caso de la carrocería familiar.
Homologa una autonomía de hasta 595 kilómetros en formato fastback, mientras que la versión Tourer, más voluminosa, se queda en 585 kilómetros.
Este último, sin embargo, cuenta con ventajas propias de su carrocería, como es el hecho de ofrecer un maletero con un volumen de 605 litros (su hermano se queda en 532 litros) y una capacidad en las barras del techo para soportar hasta 75 kilos de peso.
Ambos son compatibles con carga rápida en corriente continua a potencias de hasta 200 kW, con lo que rellenan del 10% al 80% en 26 minutos.
Los precios del Volkswagen ID.7
Por el momento la compañía solo ha compartido los precios del modelo en Alemania, que deberían ser similares a los que tenga en España:
- Volkswagen ID.7 GTX: desde 63.155 euros
- Volkswagen ID.7 GTX Tourer: desde 63.955 euros
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.