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El Estado y las autonomías tienen 10 meses de plazo: las nueve señales que deben desaparecer de todas las carreteras

Madrid |

La reforma del catálogo de señales obliga a los titulares de las vías a retirar las placas que perdieron su vigencia el 1 de julio.

El Estado y las autonomías tienen 10 meses de plazo: las nueve señales que deben desaparecer de todas las carreteras

Una carretera convencional española en una imagen de archivo.

El real decreto que actualiza el catálogo de señales de tráfico del reglamento de circulación e incluye, por ejemplo, un stop son letras más grandes o un disco que prohíbe el paso a los patinetes eléctricos, suprime también algunas placas que han perdido sentido o se han quedado viejas porque la normativa ha cambiado. 

De esas nueve no debería quedar rastro en el asfalto más allá del 1 de julio de 2026: los titulares de las vías tienen un margen de un año para retirarlas desde la entrada en vigor del texto legal.

Señal R-308a. Prohibición de estacionamiento, en el lado de la calzada en que esté situada la señal, los días impares.

Señal R-308a.

Señal R-308b. Prohibición de estacionamiento, en el lado de la calzada en que esté situada la señal, los días pares.

Señal R-308b.

Señal S-6. Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel.

Señal S-6.

Señal S-21.1. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

Señal S-21.1.

Señal S-21.2. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

Señal S-21.2.

Señal S-21.3. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

Señal S-21.3.

Señal S-30. Indica la zona de circulación especialmente acondicionada que está destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 30 kilómetros por hora. Los peatones tienen prioridad.

Señal-S-30.

Señal S-31. Fin de zona a 30. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación.

Señal-S-31.

Señal S-127. Indica en autopista o autovía la situación de un área de servicio.

Señal-S-127.

Las nuevas señales, en cambio, irán llegando muy poco a poco a las carreteras por una cuestión práctica y de sostenibilidad. La renovación se realizará de forma progresiva y “coordinada con los ciclos de renovación habituales” para reducir las cargas administrativas y “optimizar el uso de los recursos públicos”, en palabras del Ministerio del Interior.

@elmotorcom

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Sergio Amadoz

Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).

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