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Los coches automáticos han simplificado considerablemente la conducción, sobre todo en ciudad. Sin embargo, su funcionamiento todavía genera dudas entre quienes no tienen claro qué hacer en determinadas situaciones cotidianas.
Una de ellas aparece prácticamente a diario: el vehículo se detiene ante un semáforo y surge la pregunta de si conviene tocar el selector. El mecánico Juan José Ebenezer ha explicado qué recomienda hacer en ese momento.
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Antes de entender la recomendación del mecánico, conviene conocer las cuatro posiciones que aparecen habitualmente en el selector de un automóvil automático: P, R, N y D.
La P procede de ‘Park’ y se utiliza al estacionar el vehículo, mientras que la R (Reverse) permite engranar la marcha atrás. Las otras dos son precisamente las que protagonizan la duda planteada por Ebenezer.
La N significa ‘Neutral’ y corresponde al punto muerto. Por su parte, D procede de ‘Drive’ y es la posición utilizada para circular hacia delante, dejando que la transmisión gestione automáticamente las diferentes relaciones.
A partir de estas cuatro posiciones básicas, algunos fabricantes incorporan otras posibilidades. Dependiendo del modelo, pueden aparecer programas deportivos, modos específicos de conducción o sistemas que permiten seleccionar las marchas manualmente.
¿D o N al llegar a un semáforo?
La duda surge cuando el automóvil circula en D y tiene que detenerse. Algunos conductores mantienen esa posición con el pedal del freno pisado, mientras que otros mueven inmediatamente el selector hasta N.
Es precisamente este último hábito el que aborda Ebenezer en uno de sus vídeos de TikTok. El mecánico habla de quienes pasan de D a N cada vez que llegan a un semáforo y realizan el movimiento contrario pocos segundos después para continuar.
Según explica, no considera necesario hacerlo cuando se trata de una detención breve. En esas circunstancias, su recomendación consiste en mantener seleccionada la posición de avance.
Qué recomienda hacer durante una parada corta
Ebenezer aconseja permanecer en D y mantener el vehículo detenido con el freno. Cuando llegue el momento de continuar, bastará con levantar el pie del pedal y volver a acelerar.
El especialista pone el foco especialmente en la repetición de la maniobra. Un recorrido urbano puede acumular numerosos semáforos, cruces y pequeñas retenciones, por lo que mover constantemente el selector implica repetir la misma operación muchas veces.
Su explicación se centra en lo que ocurre cada vez que el conductor solicita un cambio de posición. Al pasar de D a N y posteriormente de N a D, la transmisión tiene que ejecutar nuevamente las órdenes recibidas.
Por este motivo, el mecánico cuestiona que sea necesario recurrir al punto muerto cada vez que el automóvil deja de avanzar durante unos instantes.
El hábito que puede venir de los coches manuales
Parte de esta costumbre puede proceder de la experiencia con vehículos equipados con cambio manual. En ellos, seleccionar el punto muerto durante determinadas esperas es un gesto habitual que algunos conductores trasladan posteriormente al automático.
La diferencia está en que el funcionamiento de ambas transmisiones no es idéntico. En un automático, el conductor no necesita intervenir constantemente sobre las relaciones durante la circulación normal, ya que es el propio sistema el encargado de gestionarlas.
De ahí nace precisamente la situación que plantea Ebenezer: utilizar la N como si fuera necesario seleccionar el punto muerto en cada detención, aunque pocos segundos después haya que regresar nuevamente a D.
El mecánico, sin embargo, no plantea prescindir de Neutral en cualquier circunstancia. Su explicación cambia cuando el tiempo que el automóvil permanecerá inmóvil aumenta considerablemente.
¿Y si la espera es mucho más larga?
Ebenezer diferencia una parada habitual en un semáforo de otra situación en la que el conductor sabe de antemano que tardará bastante tiempo en volver a ponerse en movimiento.
En el vídeo utiliza como referencia una espera de aproximadamente 15 minutos. En un caso de este tipo, sí plantea seleccionar la posición N y mantener correctamente inmovilizado el vehículo.
Se trataría de un escenario diferente al tráfico urbano habitual, como una retención completamente bloqueada o cualquier circunstancia en la que resulte evidente que la marcha no podrá reanudarse en poco tiempo.
El criterio que utiliza el mecánico es, por tanto, la duración de la detención: mantiene una recomendación para esos pocos segundos que puede durar un semáforo y contempla otra posibilidad cuando la espera se prolonga durante varios minutos.
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