Con más de 100 carreteras afectadas por la nieve de la borrasca Kristin, la luz de emergencia V-16 conectada con la Dirección General de Tráfico (DGT), obligatoria desde el 1 de enero de 2026, se ha convertido en un dispositivo mucho más necesario. Las asistencias en carretera durante episodios como este se duplican frente a un día normal, según datos del club de automovilistas RACE. En estas circunstancias, ¿cómo responden las balizas V-16? ¿Resisten la nieve y la lluvia?
El Reglamento General de Vehículos recoge las de los dispositivos y exige determinadas respuestas frente a las inclemencias meteorológicas. La normativa indica que el grado de protección IP será “al menos” IP54, según la normativa UNE-EN 60529:2018 de la Asociación Española de Normalización.
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En consecuencia, soportan “chorros de agua a un promedio de 10 litros por minuto”, con “una presión de 80-100 kN/m² durante cinco minutos como mínimo”. Traducido al lenguaje meteorológico coloquial, esto supone que las luces conectadas con la DGT resisten sin dificultad una lluvia intensa.
Con la IP54 “debería ser suficiente” para aguantar precipitaciones “considerables”, aporta el ingeniero de diseño industrial Julián Lizán, consultor en Infinitia Industrial Consulting. Lizán, que ha colaborado en el diseño de algunas luces de emergencia, recuerda que las pruebas se hacen “poniendo el dispositivo en la posición más desfavorable”.
El agua se proyecta mediante una tubería en forma de arco que abarca casi 360 grados: “En la parte intermedia tienes colocado el dispositivo y lo que haces es atacar con unos chorros todo a lo largo de ese arco, incluso desde abajo, cuando lo normal es que la vas a colocar encima del coche. La lluvia va a caer vertical o ligeramente de lado, así que ya solo la geometría va a evitar que entre el agua. Por tanto, si los dispositivos han pasado la homologación, son capaces de resistir una lluvia intensa”, asegura Lizán.
Las dos cifras del código IP muestran la protección contra el polvo y los líquidos, según estas tablas recogidas en la normativa UNE.
Resistencia frente al polvo
- IP1: Objetos con un diámetro mayor a 50 mm.
- IP2: Objetos con un diámetro mayor a 12 mm.
- IP3: Objetos con un diámetro mayor a 2,5 mm.
- IP4: Objetos con un diámetro mayor a 1 mm.
- IP5: Protección contra polvo.
- IP6: A prueba de polvo.
Resistencia al agua
- IPx0: Sin protección.
- IPx1: Goteo de agua desde 200 mm de altura respecto del equipo, durante 10 minutos (a razón de 3-5 mm³ por minuto).
- IPx2: Goteo de agua durante 10 minutos (a razón de 3-5 mm³ por minuto). Cuatro pruebas, una por cada giro de 15° tanto en sentido vertical como horizontal, partiendo cada vez de la posición normal de trabajo.
- IPx3: Agua nebulizada en un ángulo de hasta 60° a derecha e izquierda de la vertical a un promedio de 11 litros por minuto y a una presión de 80-100 kN/m² durante al menos 5 minutos.
- IPx4: Chorros de agua a un promedio de 10 litros por minuto, una presión de 80-100 kN/m² durante 5 minutos como mínimo.
- IPx5: Chorros de agua desde una boquilla de 6,3 mm de diámetro, a un promedio de 12,5 litros por minuto, presión de 30 kN/m² durante al menos 3 minutos y a una distancia de 3 metros o superior.
- IPx6: Chorros muy potentes de agua. Agua arrojada a chorros por una boquilla de 12,5 mm de diámetro, a razón de 100 litros por minuto, a una presión de 100 kN/m² durante no menos de 3 minutos y a una distancia igual o mayor a tres metros.
- IPx7: Inmersión completa en agua a un metro de profundidad durante 30 minutos.
- IPx8: Inmersión completa y continua en agua a la profundidad y durante el tiempo que especifique el fabricante, siempre que las condiciones sean más duras que para el valor 7.
La V-16 contra el viento
Las exigencias del reglamento de vehículos incluyen también la resistencia contra el viento y el frío. Por un lado, los dispositivos deben diseñarse para quedar estables “sobre una superficie plana” y sin moverse “frente a una corriente de aire que ejerza una presión dinámica de 180 Pa”. Por otra parte, los fabricantes han de garantizar “el funcionamiento de la luz a temperaturas de −10 ºC y 50 ºC”.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).