Con el precio de los carburantes en constante fluctuación y la presión sobre las emisiones en las ciudades al alza, reducir el gasto en combustible se ha convertido en una prioridad diaria para millones de automovilistas. Existe la creencia extendida de que, para rebajar la huella de carbono y el impacto en el bolsillo, resulta imprescindible adquirir un vehículo electrificado de última generación.
Sin embargo, la realidad técnica demuestra que una puesta a punto adecuada y un cambio sutil en los hábitos al volante bastan para transformar la eficiencia de cualquier automóvil.
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Coincidiendo con el arranque de la Semana Europea de la Movilidad, la cadena especialista en mantenimiento Norauto ha hecho pública una guía técnica para maximizar el rendimiento de los motores térmicos e híbridos.
Según explica Manuel Magro, formador de Mecánica y Diagnosis en la compañía, un correcto mantenimiento preventivo sumado a una conducción consciente permite recortar hasta en un 20% el consumo de carburante y el nivel de emisiones contaminantes.
Que el motor vuelva a ‘respirar’
La base para lograr una eficiencia óptima reside en la salud mecánica del vehículo. Un motor sucio o desajustado requiere una cantidad notablemente mayor de energía para ofrecer las mismas prestaciones. En este sentido, los técnicos destacan tres puntos clave que marcan la diferencia en el taller y en la carretera:
- Presión de los neumáticos: Rodar con una presión inferior a la recomendada eleva la resistencia a la rodadura. Este descuido tan habitual incrementa el gasto de combustible en torno a un 3%, además de acelerar el desgaste de las cubiertas y mermar la adherencia.
- Filtros de aire y aceite: La obstrucción del filtro de aire impide que la admisión funcione adecuadamente, empeorando la mezcla de combustión y elevando drásticamente el consumo.
- Descarbonización e inyectores: Con los kilómetros, la carbonilla tiende a acumularse en la cámara de combustión. Realizar una limpieza del sistema de inyección o una descarbonización ayuda a recuperar la respuesta original del propulsor y reduce los gases nocivos antes de pasar la ITV.
Resumen del ahorro estimado según la intervención mecánica:
- Presión correcta de neumáticos: ~3% de ahorro.
- Mantenimiento integral (filtros + inyección + conducción): Hasta un 20% de ahorro total.
Hábitos de conducción
Más allá de la puesta a punto en el taller, la técnica de conducción influye de forma directa en la cifra de litros consumidos por cada cien kilómetros. Evitar los acelerones bruscos y recurrir al freno motor para mantener el consumo a cero durante las deceleraciones resulta fundamental.
Del mismo modo, el experto recomienda insertar marchas largas tempranamente: cambiar entre las 1.500 y 2.000 rpm en los diésel, y entre las 2.000 y 2.500 rpm en los motores de gasolina. Asimismo, apagar el motor en paradas prolongadas superiores a un minuto frena el desperdicio en ralentí si no se dispone de sistema Start/Stop.
La logística del vehículo también condiciona la física del viaje. Transportar equipaje innecesario en el maletero o circular con accesorios como cofres o bacas cuando no se utilizan altera gravemente la aerodinámica y penaliza el gasto, de forma más acusada en vías rápidas.
Respecto al aire acondicionado, se aconseja un uso moderado y reservar las ventanillas bajadas exclusivamente para entornos urbanos a baja velocidad, ya que en autopista la turbulencia generada gasta más carburante que el propio climatizador.
Rangos óptimos de cambio de marcha recomendados por los mecánicos:
- Motores diésel: 1.500 — 2.000 rpm
- Motores gasolina: 2.000 — 2.500 rpm
Para quienes conducen coches híbridos (HEV) o híbridos enchufables (PHEV), el especialista aconseja “frenar con la mirada”, anticipándose a la circulación para aprovechar la frenada regenerativa y recargar la batería de forma gratuita. En los PHEV, resulta imprescindible salir de casa con la batería cargada; circular con la batería descargada obliga al motor térmico a arrastrar un peso extra considerable, disparando el consumo por encima de la media de un coche convencional.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.