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La edad del parque automovilístico español vuelve a situarse en el centro del debate sobre seguridad vial. Con una media que supera los 14,5 años, España circula con uno de los parques más envejecidos de Europa, y las estadísticas más recientes lo confirman: los coches con más de 12 años están implicados en la mayoría de los accidentes graves y mortales.
La combinación entre falta de tecnología moderna, mayor desgaste mecánico y mantenimiento insuficiente explica buena parte de esta tendencia.
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La DGT y diversos informes sectoriales coinciden en un mismo mensaje: cuanto más viejo es el vehículo, mayor es el riesgo. En los accidentes mortales analizados en los últimos ejercicios, la edad media del coche implicado ronda los 13 años, una cifra que refleja un patrón claro en la siniestralidad.
No es casualidad: los coches más antiguos carecen de asistentes de seguridad obligatorios en los modelos nuevos, como el frenado automático de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril o los sistemas avanzados de detección de peatones.
Estos asistentes (hoy exigidos por las normativas europeas) reducen notablemente el riesgo de colisión y la severidad del impacto. Sin ellos, un coche de hace más de una década queda en clara desventaja frente a un modelo moderno. Por eso, la edad del vehículo no es solo un dato técnico: es un factor de riesgo real.
Coches más viejos, mantenimiento más crítico
Otro aspecto clave es el estado mecánico. Los fallos detectados en ITV (desde sistemas de frenado hasta alumbrado) suelen ser más comunes en vehículos veteranos. A medida que el coche envejece, las probabilidades de sufrir un fallo crítico aumentan… y con ello el riesgo de un accidente en carretera.
La falta de mantenimiento no siempre responde a desinterés del conductor: el encarecimiento de las reparaciones, unido al alza del precio de los vehículos nuevos, lleva a muchos propietarios a estirar la vida útil de su coche incluso más allá de lo recomendable.
¿Cómo rejuvenecer el parque automovilístico?
España lleva años intentando reducir la edad media del parque, pero las ayudas a la renovación han sido intermitentes, y la electrificación (más cara en su precio inicial) tampoco facilita el relevo. Mientras tanto, Europa avanza hacia el objetivo ‘Cero Víctimas en 2050‘, para el cual disponer de vehículos más seguros es indispensable.
Renovar el parque es una medida eficaz tanto para reducir accidentes como para rebajar emisiones, pero requiere políticas estables e incentivos accesibles. Sin esa combinación, los conductores seguirán optando por mantener coches antiguos que no pueden competir en seguridad con los modelos actuales.
Un coche moderno protege mucho más
Estudios europeos comparativos muestran que un coche nuevo puede ser hasta un 40% más seguro en caso de accidente que otro con más de diez años. La estructura, los materiales, los sistemas electrónicos y la gestión del impacto han evolucionado tanto que la diferencia en protección resulta evidente.
Por eso, la seguridad no depende solo del comportamiento del conductor: el coche también importa, y mucho.
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