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Las diez motos más vendidas en España en mayo

por Mario HerráezActualizado 14 Jun 21 - 12: 50

Los escúteres de 125cc siguen liderando el mercado, aunque en el top 10 también aparecen modelos de más cilindrada e incluso una moto deportiva.

motos más vendidas en España en abril de 2021

motos más vendidas en España en mayo

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Un 10% por debajo de lo normal

El pasado mes se vendieron en España 15.742 motocicletas y 1.319 ciclomotores. Y, sumando triciclos y cuadriciclos, el total alcanzó 18.109 unidades, un 10,3% menos que en 2019, último año “válido” debido al confinamiento de 2020. En el acumulado del año, se llevan 73.762 matriculaciones, un 7,3% menos que en 2019 (41,4% respecto a 2020). Además, debido al efecto rebote que hubo en 2020 por la demanda retenida durante el aislamiento, se prevé un descenso comparativo en los próximos meses.

motos más vendidas en España en mayo

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Honda PCX 125 // 622 unidades

El modelo de Honda fue el más vendido en mayo. El escúter de rueda baja destaca por su estilizado diseño, con un incisivo escudo frontal y unos afilados grupos ópticos. Su motor de 12 CV se actualizó recientemente para cumplir con la normativa Euro5.

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Yamaha NMAX 125 // 570 unidades

El escúter de la marca del diapasón pierde el liderazgo del mercado. Pero mantiene las mismas claves, como su diseño corpulento, un asiento accesible para la mayoría de los pilotos, su motor de 12,2 CV y una autonomía notable de 300 kilómetros.

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Piaggio Liberty 125 ABS // 473 unidades

Cierra el podio uno de los referentes entre los modelos de rueda alta, con un estilo clásico y que repite la tercera posición de abril. Su motor de 11 CV es algo menos potente que el de sus rivales, pero se ha renovado y refuerza su eficiencia.

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Honda SH125i // 442 unidades

El ‘Scoopy’ sigue siendo uno de los modelos más populares entre los escúteres de rueda alta. Destaca por su agilidad y detalles prácticos (con opciones como el gran cristal delantero o el baúl trasero), y monta el mismo motor de 12 CV del PCX, que combinado con su depósito de siete litros le otorga una autonomía de 320 kilómetros.

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Kymco Agility City 125 // 435 unidades

Mientras que algunos representantes del segmento apuestan por ofrecer la mecánica más potente o el diseño más corpulento, el escúter de Kymco destaca por lo contrario, postulándose como una opción de tamaño y peso contenidos, lo que mejora su agilidad en conducción urbana y hace que su motor de 9 CV aporte un rendimiento solvente.

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Yamaha X-MAX 125 // 434 unidades

Primera vez que el X-MAX 125 se cuela en el top de ventas este año. Tiene un diseño deportivo, faros de led, motor de 12 CV, control de tracción y arranque sin llave. Y para ajustarse a todo tipo de pilotos, tanto la posición de la cúpula como la del manillar pueden regularse.

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SYM Symphony 125 // 329 unidades

Otro modelo que apuesta por la ligereza, un peso ajustado y dimensiones compactas para ofrecer la conducción más ágil posible. A esto suma una rueda de 16 pulgadas, que aporta más seguridad y confort de marcha, y un motor de 10 CV.

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Honda Forza 125 // 306 unidades

Es uno de los escúteres de 125cc más deportivos del mercado, algo que se aprecia tanto en su anguloso diseño como en su motor, de 15 CV, más potente que el de sus rivales y, por tanto, con una respuesta y prestaciones superiores.

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Yamaha X-MAX 300 // 298 unidades

Primer escúter de cilindrada media de la lista que rompe con la hegemonía de los 125cc. Su principal ventaja respecto a estos es su motor más potente, de 27 CV, que permite conducir con más desahogo al salir de la ciudad, en las autovías urbanas, carreteras y autopsitas. Eso sí, es necesario tener al menos el carné A2 para conducirlo.

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Kawasaki Z900 // 265 unidades

Cierra el top 10 de ventas el único modelo de la lista que no es un escúter. La moto naked (sin carenado) de Kawasaki sigue gozando de buena aceptación en el sector, en parte gracias a su musculosa apariencia y también porque su motor puede limitarse a 48 CV para ser compatible con el carné A2. Sin limitación entrega 95 CV y pasa a ser una deportiva.

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Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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