El desembarco de marcas chinas en Europa ya no es una amenaza futura. Es una realidad. Y dentro de esa nueva oleada aparece ahora el Lepas L8, un SUV híbrido enchufable de tamaño familiar que llega con argumentos muy concretos: mucho espacio interior, autonomía eléctrica destacable y un enfoque claramente orientado al confort. Y nosotros lo hemos podido probar en exclusiva.
A simple vista, el Lepas L8 PHEV entra de lleno en esa categoría donde pelean modelos como el BYD Seal U DM-i, el MG HS PHEV o algunos SUV europeos más tradicionales. Pero su receta tiene matices propios.
Más información
Antes de seguir nos ponemos en contexto: Lepas es otra marca del grupo chino Chery, que ya posee marcas más conocidas en España y que ya cuentan con éxito y reconocimiento: Ebro, Omoda y Jaecoo.
Porque aquí no hay intención de parecer especialmente deportivo. Ni radical. Ni agresivo. El Lepas apuesta más por una experiencia tranquila, cómoda y con acabados más trabajados y refinados, y no tan tecnológicos como en sus marcas hermanas. Y eso, para muchas familias, puede tener más importancia.
Grande y muy pensado para viajar
Las dimensiones ya dejan claro el planteamiento del coche. El Lepas L8 mide 4,69 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,69 de alto. Además, cuenta con una enorme batalla de 2,80 metros. Y el Lepas aprovecha todas estas medidas de forma magistral. Bastante mejor que muchos coches europeos.
Especialmente detrás. Las plazas traseras destacan por la amplitud para piernas y hombros, pero también por un detalle cada vez más importante en los coches electrificados: un suelo completamente plano. Además, los respaldos se pueden situar en dos posiciones. Un ‘gadget’ cómodo a la hora de viajar.
El maletero tampoco decepciona. Sus 507 litros de capacidad lo colocan en cifras muy competitivas dentro del segmento de los SUV familiares híbridos enchufables.
Además, se nota que el coche ha sido pensado para viajar: hay muchos huecos, sensación de anchura y una posición de conducción elevada muy típica de los SUV actuales.
A su calidad de materiales y acabados, se le suma, por supuesto, las dos pantallas digitales de rigor: tras el volante, de 10,2 pulgadas. Y en el centro, con infinitos menús y submenús, la de infoentretenimiento de 13,2 pulgadas. Por lo menos, bajo ella Lepas conserva una barra de botones para la climatización.
279 CV y una mecánica ya conocida
Uno de los grandes argumentos del Lepas L8 híbrido enchufable es su sistema mecánico. Y además no llega precisamente como un desconocido al mercado europeo. Este SUV utiliza el mismo conjunto híbrido enchufable que ya montan modelos como el Jaecoo 7 SHS o el futuro Omoda 7 en España.
No es casualidad. Como hemos comentado, las tres marcas pertenecen al gigantesco grupo chino Chery, uno de los fabricantes más importantes de Asia y uno de los actores que más fuerte está apostando por Europa. Su estrategia pasa por lanzar coches electrificados, muy equipados y con una relación precio-producto agresiva.
La receta técnica combina un motor gasolina 1.5 turbo de 143 CV con un propulsor eléctrico de 150 kW (204 CV). En conjunto desarrolla 279 CV y 365 Nm de par, unas cifras más que suficientes para mover con soltura este SUV familiar electrificado.
Las prestaciones no buscan convertirlo en un coche deportivo, aunque los 8,5 segundos en el 0 a 100 km/h permiten realizar adelantamientos y entradas en autopista con bastante solvencia. El planteamiento aquí es otro: suavidad, eficiencia y comodidad de uso diario.
La batería LFP de 18,4 kWh le permite homologar hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra especialmente interesante, pero todavía más si los trayectos son mayoritariamente urbanos, porque llega a los 120 kilómetros, aunque este extremo no hemos podido comprobarlo. Además, el conjunto anuncia más de 1.100 kilómetros de autonomía total, combinando electricidad y gasolina.
Todo ello acompañado de la cotizada etiqueta Cero de la DGT, un elemento cada vez más importante en España por las restricciones derivadas de las Zonas de Bajas Emisiones.
Consumos bajos y carga rápida razonable
Otro dato importante está en los consumos homologados. Lepas anuncia apenas 2,2 l/100 km en uso combinado con batería cargada y unos seis cuando funciona como híbrido convencional manteniendo carga.
Son cifras homologadas, claro, pero reflejan bastante bien el enfoque eficiente del coche. La batería admite carga rápida en corriente continua a 40 kW, permitiendo pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos.
No son cifras espectaculares frente a algunos eléctricos puros, pero sí bastante notables frente a otros de su especie: híbridos enchufables.
Mucho confort y una conducción tranquila
Durante una breve toma de contacto en los alrededores de Madrid, el Lepas L8 deja claras sus prioridades desde los primeros metros. La suspensión está claramente orientada al confort y filtra muy bien baches, juntas y asfaltos deteriorados.
Eso sí, esa suavidad también provoca ciertos balanceos de carrocería en apoyos rápidos o cambios de dirección más marcados. La dirección tampoco transmite demasiado lo que pasa en el tren delantero y tiene un tacto muy asistido y algo flotante. Especialmente cuando se acelera con decisión. No es un coche que invite a una conducción especialmente comunicativa.
Donde sí convence es en la suavidad del sistema híbrido enchufable. Cuando se demanda aceleración, primero responde con contundencia el motor eléctrico y después entra el propulsor gasolina.
En ese momento aparece algo más de ruido mecánico en el habitáculo, aunque el coche sorprende por una insonorización general muy conseguida. A velocidades normales transmite bastante aislamiento del exterior y una sensación de viaje relajado muy agradable.
Los frenos cumplen correctamente, aunque el pedal tiene un tacto peculiar: en la primera parte frena bastante y después parece reducir algo la intensidad de su retención.
Precio y llegada a España
La gama estará estructurada en dos niveles de acabado: Comfort y Premium y su llegada está prevista para el próximo mes de julio. La marca todavía no ha comunicado tarifas oficiales, aunque las primeras estimaciones apuntan a precios que superarán ligeramente los 40.000 euros antes de descuentos.
Con promociones comerciales y ayudas oficiales la idea es que pueda situarse por debajo de esa barrera psicológica.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.