Las calles de Mónaco hablan por sí solas con su historia y competir en ellas siempre es algo muy especial para cualquiera. Pero el último fin de semana de la Fórmula E allí lo fue sobre todo para Cupra, ya que celebró el primer podio de su piloto, Pepe Martí. Un momento histórico para el automovilismo español, porque ningún piloto nacional había probado antes el champán en el campeonato eléctrico, de la mano de la firma del Grupo Seat.
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Para los aficionados del automovilismo, Mónaco no solo es único por su legendario circuito, también lo es por su rallys, el que inaugura siempre un nuevo Mundial. Eso hace tan especial una experiencia como completar una ruta de Niza a Mónaco por las mismas montañas que acogen cada año el Rally de Montecarlo. ¿Cómo? Al volante del primer coche 100% eléctrico de Cupra, el Born, y en su versión más potente y deportiva, VZ, que desarrolla 240 kW o, lo que es lo mismo, 326 CV de pura potencia eléctrica.
Para poner la guinda a este plan, nos estaba esperando un piloto profesional de la talla de Jordi Gené para dirigir la caravana de la ruta. Además de ser el hermano de Marc (expiloto de F1 y con una larga relación con Ferrari), el catalán tiene una dilatada trayectoria en el mundo de la competición con monoplazas, turismos, GT, resistencia… ¡e incluso camiones! Desde hace años, ejerce de embajador de Cupra y colabora en el desarrollo de sus coches de serie. Así que conoce mejor que nadie este Born VZ.
Espíritu deportivo sacado de la Fórmula E
Precisamente por eso, no fue fácil seguir el ritmo en según qué curvas mientras se sucedía un pueblo detrás de otro, siempre, por supuesto, respetando la velocidad permitida y tomando con cuidado las zonas ciegas que había al enlazar un sinfín de horquillas y pendientes. Incluso con todas las precauciones, se puede apreciar el empuje eléctrico del Born VZ. Gracias a una batería de 79 kW/h y a su par instantáneo de 545 Nm, la respuesta a la demanda de potencia es inmediata.
En esta versión, el Cupra Born pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza los 200 km/h de punta. Números que, obviamente, no se llegan a lograr en este tipo de ruta, pero sus bondades globales nos dejaron más que satisfechos.
Sus neumáticos montados en llantas de 20 pulgadas ofrecen un agarre extremo en el que poder confiar en cualquier giro cerrado, que fueron muchos. Y sus asientos CUPBucket imitando a los de competición sujetan el cuerpo con firmeza para poder centrarse exclusivamente en su deportiva conducción.
El espíritu de competición de la marca está presente en su misma denominación (Cupra es un acrónimo de Cup-Racing) y se aplica en todos sus modelos, por lo que tampoco falta en un Born VZ en el que se notan sus años de experiencia en la Fórmula E.
Por ejemplo, la recuperación de energía solo con levantar el pie del acelerador es notable, ¡casi no hace falta tocar el freno! Pero se puede regular con las levas, que aquí actúan como un cambio regenerativo para elegir el modo de recuperación. Y hablando de modos, al seleccionar los más potentes (Performance y Cupra) se reproduce un sonido interior del motor de Fórmula E para dar un toque más de competición a la experiencia.
Estilo Cupra, carácter propio
Si las sensaciones al volante del Cupra Born VZ no fallan, tampoco decepcionan las que provoca su estilo. Diseñado y desarrollado en Barcelona, ya son bien conocidas las formas que gustan a Cupra y que lucen otros modelos como el Formentor, el Terramar o el nuevo Raval; una identidad de la firma que su primer modelo eléctrico también luce con orgullo. Eso sí, con formas más redondeadas que de costumbre y que le otorgan un carácter propio (en especial en esta versión).
Sus faros Matrix LED en la parte delantera y una iluminación posterior incluida en el logotipo de Cupra, redondean el aspecto exterior que continúa en su interior con formas limpias, elegantes y deportivas a la vez, y con detalles en el tono cobre de la marca.
En cuanto a su autonomía, podría llegar a unos 600 kilómetros dependiendo del estilo de conducción que se aplique; y sus baremos de carga van de la media hora con un cargador de 185 kW, a las ocho horas y media con uno de 11 kW.
Frente al volante, dos pantallas, una de 10,25 pulgadas para el cuadro de mandos (con head-up display para no perder la vista de la carretera) y otra de 12,9 para el sistema multimedia que cumplen a la perfección los estándares y ayudas que se exigen hoy en día.
Con 4,3 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,5 de alto, y un maletero de 385 litros, su precio de venta parte de 36.000 euros. Las primeros unidades se entregarán este verano.
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