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En 2012 Lamborghini lanzó al mercado el Urus. Fue su primer SUV, tras el experimento en forma de todoterreno que supuso décadas antes el LM002, y se desató la polémica. Sin embargo, el tiempo y el mercado le dieron la razón: es el coche más vendido de la marca y ésta ha batido récord tras récord cada año. Ahora, ve la luz la versión más extrema del modelo, el Lamborghini Urus SE Performante.
Su nombre deja claro lo que pone sobre la mesa, una combinación del enfoque más deportivo y radical de la versión Performante con la mecánica híbrida enchufable que debutó en la variante normal hace ya un par de años.
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Un balón hinchable del Mundial 2026 irrumpe en una carretera y desata el caos: los conductores hicieron todo lo posible por esquivarlo Su diseño nunca había sido tan agresivo como hasta ahora, con un frontal completamente rediseñado en el que hay grandes entradas de aire, un capó abombado, una evolución de los reconocibles faros delanteros, llantas de intricado diseño y 23 pulgadas de diámetro, un lateral conformado por formas poligonales y una trasera rematada por un alerón doble y por un voluminoso difusor en el que se alojan dos salidas de escape dobles.
Además de su estética, lo interesante en este apartado es el trabajo aerodinámico, ya que los nuevos elementos han servido para reducir un 3% la resistencia aerodinámica en comparación con el Urus SE e incrementar un 16 % de la carga aerodinámica respecto al anterior Performante y un 23% respecto al Urus SE.
El empleo de materiales ligeros también ha permitido aligerar 32 kilos respecto al Urus SE, dejando la cifra total en 2.473 kilos, lo que sumado a su sistema de propulsión sirve para conseguir una relación peso-potencia de 3,1 kg / CV.
Un híbrido enchufable de 812 CV
Es la primera vez que el Performante monta una mecánica híbrida enchufable, que es la ya conocida del SE. En el centro de todo sigue estando el motor 4.0 V8 biturbo, que entrega 620 CV y 800 Nm de par, pero cuenta con el apoyo de un bloque eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho marchas que añade 192 CV y 483 Nm extra. El resultado es un rendimiento conjunto de 812 CV y 950 Nm de par máximo.
Es suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, llegando desde parado hasta los 200 km/h en 10,8 segundos y marcando una velocidad máxima de 312 km/h.
El sistema se completa con una batería de 25,9 kWh de capacidad que le otorga una autonomía de 60 kilómetros en modo eléctrico, por lo que en España tendrá la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico. En este modo podrá alcanzar velocidades de hasta 130 km/h.
Lamborghini también ha trabajado en la puesta a punto del chasis para garantizar una dinámica de conducción en curva más propia de un deportivo que de un todocamino.
Cuenta con un sistema de frenos carborcerámicos con discos de 440 milímetros mordidos por pinzas de 10 pistones en el eje delantero y discos de 410 mm en el trasero. Monta un sistema de suspensión neumática que reduce el balanceo de la carrocería un 55% durante la conducción deportiva, la dirección es más precisa, dispone de varios modos de conducción (incluyendo el Rally para fuera del asfalto), etc.
Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini, comenta: “El Urus SE Performante es el resultado del incansable compromiso de Lamborghini con la innovación y las prestaciones, combinando una tecnología híbrida de vanguardia, una dinámica de conducción avanzada y un lenguaje de diseño que transmite su carácter a primera vista. Es la máxima expresión del super-SUV”.
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