Peugeot 5008: siete plazas en formato todoterreno

Se llama igual que antes, pero ahora tiene aspecto de todocamino y es mejor como familiar. Mide 4,64 metros de longitud y ofrece una cabina y maletero muy amplios, aunque no puede llevar tracción 4×4.

Peugeot 5008: siete plazas en formato todoterreno

El nuevo Peugeot 5008, más todoterreno que monovolumen.

El mismo espacio con un diseño más atractivo. Es la ventaja que los todoterrenos o SUV tienen sobre los monovolúmenes, y una de las razones que explican que los modelos de estética campera estén borrando del mercado a los familiares con aspecto de furgoneta. Y es que varios fabricantes han decidido dejar de ofrecerlos. Peugeot, por ejemplo, convirtió su anterior 3008 en un todoterreno con el mismo nombre, y repite ahora la estrategia con el Peugeot 5008, la versión larga de siete asientos, que presenta también estética de SUV.

El nuevo Peugeot 5008 llegara a España en junio con precios desde 23.000 euros (descuentos incluidos), y competirá con modelos similares como los Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq y las próximas variantes alargadas de siete plazas de los SEAT Ateca y Volkswagen Tiguan, que deberían salir antes de que termine el año. Viene de serie con las siete plazas.

En 4,64 metros de longitud, el Peugeot 5008 reúne siete butacas aptas para adultos y un maletero de 702 litros (cinco plazas; dos ultimas plegadas). Y estas características lo convierten en un familiar muy practico y en uno de los SUV de esta clase más capaces, junto con el Kodiaq. La cabina sobresale por su espacio, e incluso los dos últimos asientos pueden acomodar a adultos, aunque mejor en trayectos cortos que largos. La segunda fila es corredera y permite adelantarla para ampliar la capacidad de carga o el espacio de los últimos pasajeros, según convenga. Y la sexta y séptima butacas pueden incluso extraerse.

En cambio, y a diferencia de otras propuestas similares, no puede incluir tracción 4×4, aunque su altura libre al suelo, de nada menos que 23 centímetros, permite salir del asfalto con ciertas garantías de no dañar los bajos. Además, para reforzar la motricidad se puede montar el sistema Advanced Grip Control, que recoge neumáticos mixtos y un control de tracción mejorado, con diversas posiciones, en función del terreno por el que se circule.

La conducción es otro de los aspectos más conseguidos del Peugeot 5008, porque es de esos SUV que se manejan casi como un turismo. Tiene una dirección más bien rápida, suspensiones tirando a firmes y buena comunicación de lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. Y se le nota ligero, porque pesa 95 kilos menos que el anterior 5008. La tara, desde 1.310 kilos en gasolina y 1.350 en diésel (sin conductor), lo postula como uno de los SUV más livianos de su tamaño.

El puesto de mando, por contra, sigue siendo mejorable, porque obliga al conductor a adaptarse al coche, y no al revés, como debería ser. Si se coloca el volante a una altura normal, continúa tapando parte de la instrumentación. Aunque ofrece más ergonomía a los más altos que el de los 208, 2008 y 308. Las estaturas más elevadas pueden tener también ciertos problemas al accionar el cambio manual, porque no será raro que el codo dé con la consola central y entorpezca los movimientos.

Los motores son conocidos, funcionan con corrección y anuncian consumos oficiales bajos. Y el equipamiento es bastante completo desde el acabado básico Active, por lo que no exige desembolsos adicionales. Viene de origen con siete plazas, climatizador bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, Bluetooth, USB y varios sistemas de seguridad electrónica, como el detector de cansancio del conducto y la alerta de salida del carril. El siguiente acabado, el Allure, suma navegador, llantas de 18 pulgadas y control de la distancia de seguridad con frenada automática de emergencia, entre otras cosas.

PRECIOS

Tarifas con descuento (1.700 euros) y promociones por financiar la compra con Peugeot (1.200 euros) y entregar un coche usado a cambio (1.200 euros).

1.2 Pure Tech 130 CV: desde 23.000 € (5,1 l/100 km)
1.2 Pure tech 130 CV EAT6: desde 24.800 € (5,2 l/100 km)
1.6 BlueHDi 100 CV: desde 23.400 € (4,1 l/100 km)
1.6 BlueHDi 120 CV: desde 24.500 € (4,2 l/100 km)
1.6 BlueHDi 120 CV EAT6: desde 26.300 € (4,3 l/100 km)
1.6 THP 165 CV EAT6: desde 28.450 € (5,8 l/100 km)
2.0 BlueHDi 150 CV: desde 30.750 € (4,6 l/100 km)
2.0 BlueHDi 180 CV EAT6: desde 35.400 € (4,8 l/100 km)