BYD y Tesla: ¿quién fabrica la mejor batería? Unos investigadores las han desmontado y… hay sorpresa

Despacio, muy despacio, pero los coches eléctricos cada vez se ven más y son cada vez más habituales en el tráfico diario, sobre todo en grandes ciudades.

Y hay dos marcas que destacan, sobre todo a nivel mundial, en este tipo de vehículos: BYD y Tesla.

En España, Tesla vendió en 2024 16.680 unidades, mientras que BYD acabó el ejercicio con casi 5.400 coches comercializados.

El estudio

Las baterías son el núcleo de cualquier vehículo eléctrico, fuente de muchas conjeturas y de algún que otro momento de ansiedad por la autonomía. Esto lleva a varias preguntas: ¿cuál de estos dos líderes de la industria tiene mejores baterías? ¿Qué contienen?

Jonas Gorsch, investigador de Ingeniería de Producción de Componentes de Movilidad Eléctrica en la Universidad RWTH Aachen en Alemania, es el autor principal del estudio hecho junto a sus colegas de esta universidad. Un estudio en el que se analizaron las baterías de ambas marcas.

Midieron las celdas de la batería, calcularon cómo estaban hechas y de qué estaban hechas, y compararon los costes de los componentes y el rendimiento eléctrico y térmico.

¿Importa el tipo de batería?

Cada batería de vehículo eléctrico contiene muchas celdas: un Tesla Roadster tiene 6.831 celdas de iones de litio dispuestas en 11 láminas.

“Nos sorprendió no encontrar contenido de silicio en los ánodos de ninguna de las celdas (de las marcas), especialmente en la celda de Tesla, ya que el silicio es ampliamente considerado en la investigación como un material clave para aumentar la densidad energética”, dijo Gorsch.

Ambas marcas utilizan baterías de iones de litio: cada celda Tesla está hecha de óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (llamado ‘NCM811’), y cada celda BYD Blade Battery, de fosfato de hierro y litio (LFP), según Gorsch. Cada celda Tesla es casi ocho veces más pequeña que la de BYD, con una densidad energética mucho mayor: 1,5 veces su peso y 1,8 veces su volumen.

Tesla también utiliza láseres para soldar electrodos; BYD utiliza tanto láseres como ultrasonidos.

Pero existen similitudes: aunque las celdas BYD son mucho más grandes que las celdas Tesla, la fracción de partes ‘pasivas’ de las celdas, carcasas y otros componentes, fue similar en ambas.

Pero en realidad, todo se reduce al rendimiento: los investigadores encontraron diferencias importantes en la velocidad de carga de ambos tipos de baterías en relación con su capacidad máxima, denominada ‘tasa C’. “Las celdas BYD Blade mostraron la mitad de pérdidas de energía por volumen que la celda Tesla 4680 con la misma tasa C”, afirma Gorsch.

Los investigadores concluyeron que las baterías de Tesla se centraban en la alta densidad energética y el rendimiento, mientras que, para BYD, la prioridad era la eficiencia de volumen y el uso de materiales de menor coste. En general, según Gorsch, la batería de BYD era más eficiente porque facilitaba la gestión térmica.