Ducati Multistrada V4 S 2025: la moto que hace honor al significado de la polivalencia

La historia de la Ducati Multistrada es un fascinante viaje de evolución que comenzó en 2003, con el ambicioso objetivo de crear una Ducati que fuera a la vez polivalente y deportiva, capaz de afrontar “muchos caminos” (como su nombre indica en italiano). La primera generación, la Multistrada 1000 DS, concebida por el mítico diseñador Pierre Terblanche, presentaba una estética diferente pero muy innovadora para aquella época, combinando elementos trail con una clara orientación asfáltica.

A lo largo de las siguientes generaciones, la Multistrada ha redefinido constantemente el concepto de moto viajera de alto rendimiento, incorporando avances tecnológicos pioneros como los modos de conducción, las suspensiones electrónicas, y más recientemente, el motor V4 Granturismo y el sistema de radar. Esto le ha permitido consolidarse como un modelo de versatilidad, seguridad e innovación en el cada vez más competido segmento de las grandes trail.

La Ducati Multistrada V4 S 2025 no es una revolución, pero sí una evolución inteligente. La firma de Borgo Panigale ha afinado su trail más ambiciosa con pequeños pero importantes cambios que, en conjunto, la convierten en una moto más completa, más cómoda y más eficaz en cualquier terreno.

Diseño y ergonomía

A simple vista, la Multistrada V4 S mantiene la silueta característica de las últimas generaciones, con un frontal afilado y agresivo que recuerda a la Panigale. Sin embargo, los nuevos paneles laterales, el rediseño del pico delantero y los gráficos renovados le otorgan un aire más deportivo y moderno. Cuenta con una distancia entre ejes de 1,56 metros, 22 litros de capacidad en el depósito y un peso en orden de marcha de 259 kilogramos.

Por su parte, el asiento ha sido rediseñado para mejorar el confort, y ahora es más fácil llegar al suelo gracias al sistema de reducción automática de altura, gestionado por la suspensión electrónica multirregulable. Este puede variar entre 840 y 870 milímetros, ideal para acoger a pilotos de todas las tallas.

Potencia controlada

El corazón sigue siendo el V4 Granturismo de 1.158 centímetros cúbicos, con 170 CV de potencia y 124 Nm de par. Un motor que combina suavidad y contundencia, y que además, puede desactivar los cilindros traseros (incluso en marcha) para reducir el consumo. Las suspensiones semiactivas Marzocchi Skyhook DSS EVO han sido mejoradas con sensores que detectan baches y ajustan la respuesta en tiempo real. Monta una horquilla invertida Öhlins de 48 milímetros en el eje delantero y un amortiguador trasero tipo cantilever en el trasero.

Además, el nuevo sistema de frenada combinada actúa también desde el freno trasero hacia el delantero, mejorando la seguridad durante la conducción. El equipo lo componen dos discos semiflotantes de 330 milímetros con pinza de anclaje radial de cuatro pistones delante y un disco de 265 milímetros con pinza de dos pistones detrás. Todo firmado por Brembo. Las llantas siguen la típica configuración trail, con 19 pulgadas en la rueda delantera y 17 pulgadas en la trasera.

Tecnología al servicio del piloto

La electrónica es uno de sus puntos fuertes. Cuenta con modos de conducción personalizables hasta el infinito, control de crucero adaptativo, radar delantero y trasero, alerta de colisión, pantalla TFT de 6,5 pulgadas con nueva interfaz y conectividad total. Los modos de conducción que incorpora son los siguientes:

• Sport: para una respuesta más directa del motor y una configuración más firme de las suspensiones.
• Touring: equilibrado, ideal para largos viajes predominando el confort y la seguridad.
• Urban: la entrega de potencia se suaviza y adapta la electrónica para los desplazamientos entre el tráfico de la ciudad.
• Enduro: reduce la potencia a 114 CV y ajusta el control de tracción, el ABS y el anti-wheelie (sistema que evita que la moto levante la rueda delantera) para una conducción off-road.
• Wet: nuevo modo que se estrena en esta versión, pensado para condiciones de lluvia. Suaviza la entrega de potencia y adapta suspensiones y frenos para mejorar la seguridad en firmes deslizantes.

En ciudad: sorprendentemente manejable

Pese a sus dimensiones, la Multistrada se comporta con soltura en entornos urbanos. El sistema de reducción de altura y la suavidad del motor a bajas vueltas facilitan las maniobras. Eso sí, la maneta de embrague puede resultar algo dura en atascos prolongados. No es un escúter ciudadano, pero es capaz de moverse al ritmo del tráfico en los desplazamientos del día a día.

Si hubiera que ponerle un pero a esta maxitrail, sería la gran cantidad de calor que desprende su motor al detenerse en los semáforos en la época estival. Es cierto que en marcha se nota mucho menos, pero es un inconveniente a tener en cuenta cuando se rueda en días muy calurosos. Por otro lado, gracias a la gran cantidad de par que entrega su motor, se puede conducir en ciudad sin tener que jugar constantemente con las marchas.

En carreteras secundarias: pura diversión

Este tipo de vías permite que la Ducati brille sobremanera. Al seleccionar el modo Sport, la entrega de potencia es inmediata (los 170 CV aparecen sin filtro), catapultando increíblemente rápido la Multistrada a la siguiente curva. Además, su chasis monocasco de aluminio, junto con las nuevas llantas más ligeras, otorgan una agilidad sorprendente para una moto de su tamaño.

Los frenos están a la altura, ya que hay que parar una moto pesada y con muchas inercias, porque no es una deportiva al uso. Por su parte, la suspensión se adapta al ritmo marcado por el piloto y el control de tracción (se puede seleccionar su intervención en cualquier modo de conducción) actúa con precisión. En conducción deportiva llama la atención su chasis, gracias al gran trabajo de puesta a punto por parte de los ingenieros de la firma italiana.

En autopista: reina del confort

La protección aerodinámica es fantástica. El parabrisas ajustable y la propia forma de la carrocería ayudan a minimizar las inclemencias meteorológicas. Cabe señalar, que un día de mucha lluvia el probador llegó casi seco a casa sin llevar el traje de agua puesto. Además, para los días de frío, los puños y el asiento calefactables ayudan en la conducción. Por otro lado, el control de crucero adaptativo y la estabilidad a alta velocidad refuerzan su carácter rutero.

Otra de las cosas más sorprendentes de esta Multistrada V4 S es que su funcionamiento es tan suave que siempre parece que se rueda a una menor velocidad de la que marca el cuentakilómetros. La sensación es que se circula a 120 km/h, pero el cuadro muestra una velocidad más alta. No se aprecian tanto, como en otras motos, las altas velocidades en autopista debido a la protección aerodinámica y la suavidad de funcionamiento.

Disponibilidad y precio

La Ducati Multistrada V4 S 2025 está disponible en todos los concesionarios que la firma de Borgo Panigale tiene distribuidos por España. El precio comienza en 27.190 euros, aunque dispone de un amplio catálogo de equipamiento extra que puede dejar pequeña esa cifra.

Cuenta con una garantía oficial de cuatro años sin límite de kilometraje, gracias al programa 4Ever Ducati. Esta garantía incluye también asistencia en carretera y cobertura médica por toda Europa.