En busca de un coche eléctrico barato y chino: los tres modelos más asequibles a la venta en España en 2026

Los coches eléctricos baratos han tardado en llegar, pero poco a poco van sumando representantes hasta formar una oferta relativamente variada en el mercado español. Algo curioso es que, de todos los que hay, la mayoría son de procedencia china. Esto ha hecho que quienes se planteen dar el paso hacia la movilidad de cero emisiones, en muchos casos, estén eligiendo cuál va a ser su coche eléctrico barato chino. En España en 2026, estos son los tres más asequibles que hay.

Vaya por delante que, aunque se les ponga la etiqueta de baratos, en realidad su precio de venta al público ronda en la mayoría de los casos, e incluso supera, los 20.000 euros. Es solo con descuentos promocionales y con ayudas públicas, si es que el Plan Auto+ acaba activándose en algún momento, cuando bajan a cuantías más razonables entre los 10.000 y los 15.000 euros.

Leapmotor T03

No es el coche eléctrico más barato del mercado, porque ese título le corresponde al Dacia Spring, pero es el que más se le acerca. Es un vehículo concebido con una vocación urbana, con unas dimensiones bastante contenidas (3,62 metros de largo) y espacio interior suficiente para cuatro adultos, pero más para trayectos cortos que largos.

No hay mucho donde elegir a nivel mecánico, ya que solo está disponible con una opción, un motor de 70 kW (95 CV) y 158 Nm de par máximo. Tiene una batería con una capacidad de 37,3 kWh, gracias a la que homologa una autonomía de 265 kilómetros, hasta 395 kilómetros si solo se conduce en ciudad. En carga continua pasa del 30 al 80% de su capacidad en 36 minutos.

Está disponible desde 17.067 euros, pero financiando con la marca, incluyendo los 900 euros del Certificado de Ahorro Energético (CAE) y 3.375 euros del Plan Auto+ se anuncia desde 12.950 euros.

BYD Dolphin Surf

El modelo de acceso de BYD es un urbanita (3,99 metros de largo) que tiene una oferta de motores más variada y con mayor rendimiento que los coches a los que se enfrenta en el mercado.

La versión de acceso emplea un bloque de 65 kW (88 CV) de potencia que se asocia con una batería de 30 kWh para conseguir una autonomía de 220 kilómetros. El mismo propulsor puede combinarse con una pila mayor, de 43,2 kWh, con lo que su rango se amplía hasta alcanzar los 322 kilómetros. Por último, la variante superior usa esta batería y un motor de 115 kW (156 CV), lo que hace que la autonomía se reduzca ligeramente hasta los 310 kilómetros.

De serie ya tiene un equipamiento bastante completo, con elementos como una pantalla  central táctil y rotativa de 10,1 pulgadas, retrovisores exteriores con funciones de calefacción y ajuste eléctrico, y asientos tapizados en cuero vegano.

Está disponible desde 19.990 euros, pero con 2.160 euros procedentes de las promociones y con 3.375 euros de las ayudas estatales se anuncia desde 14.455 euros.

Dongfeng Box

Seguramente el más desconocido del trío, con un diseño simpático, como lucen también sus rivales, y un tamaño de cuatro metros, en la línea del Dolphin Surf.

Solo tiene un motor, que le sitúa a la par que el Leapmotor. Desarrolla 70 kW (95 CV) y 160 Nm de par máximo, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Está alimentado por una batería de 42,3 kWh de capacidad, con la que anuncia una autonomía de hasta 340 kilómetros. En carga continua necesita 30 minutos para pasar del 20 al 30%.

Está disponible desde 23.859 euros.