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Durante años, el coche eléctrico ha parecido condenado a ocupar una pequeña parte del mercado español. Había pocos modelos, precios elevados y una red de recarga todavía insuficiente.
Sin embargo, julio de 2026 deja una fotografía muy distinta: los turismos eléctricos e híbridos enchufables ya representan uno de cada cuatro coches vendidos en España.
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El coche más vendido de España vuelve a ampliar su ventaja: ya supera las 21.700 unidades en 2026 En concreto, durante el séptimo mes del año se matricularon 25.229 turismos ‘enchufables’, un 20,1% más que en julio de 2025. Su cuota alcanzó el 24,8%, el mejor resultado de la historia en España y una señal de que el coche con enchufe ha dejado de ser una opción minoritaria para convertirse en una alternativa cada vez más habitual.
Los híbridos enchufables siguen llevando la delantera
Dentro de ese crecimiento, los híbridos enchufables continúan siendo la opción preferida por muchos compradores. En julio se matricularon 14.507 unidades, mientras que los eléctricos puros alcanzaron las 10.722 matriculaciones, ambas categorías con importantes crecimientos respecto al año anterior.
La explicación resulta bastante sencilla. Muchos conductores valoran poder circular a diario en modo eléctrico, pero también agradecen disponer de un motor de gasolina cuando toca viajar o recorrer largas distancias sin depender de la infraestructura de recarga.
El crecimiento tampoco parece fruto de un solo buen mes. Entre enero y julio ya se han matriculado 166.371 turismos electrificados, lo que supone un incremento cercano al 35% respecto al mismo periodo del año pasado.
El eléctrico más vendido no fue ni un Tesla ni un BYD
La gran sorpresa llega al analizar únicamente los coches eléctricos. El modelo más vendido durante julio fue el Leapmotor B10, con 506 matriculaciones, una cifra especialmente llamativa teniendo en cuenta que lleva poco tiempo en el mercado español.
La segunda posición fue para el Kia EV3, con 454 unidades, mientras que el BYD Atto 2 completó el podio con 434 coches. Tras ellos aparecen el BYD Dolphin Surf, con 386 matriculaciones, y el Changan Deepal S05, con 340 unidades.
Los fabricantes asiáticos dominan el ranking
Más allá del ganador, el listado deja otra conclusión muy interesante. Los cinco coches eléctricos más vendidos de julio pertenecen a fabricantes asiáticos. China coloca varios modelos entre los primeros puestos, Corea del Sur mantiene su fortaleza con Kia y las marcas tradicionales europeas desaparecen del Top 5.
Eso no significa que hayan dejado de vender, pero sí refleja que la competencia es hoy mucho mayor y que los compradores ya no centran sus decisiones únicamente en las marcas de siempre.
Leapmotor confirma que hay nuevos protagonistas
El liderazgo del Leapmotor B10 demuestra hasta qué punto puede cambiar el mercado en muy poco tiempo.
Su fórmula resulta bastante sencilla: formato SUV, abundante equipamiento de serie, una autonomía competitiva y un precio atractivo. Ya no basta con ofrecer muchos kilómetros entre recargas; el cliente también busca espacio, tecnología y una buena relación entre lo que paga y lo que recibe.
Algo parecido sucede con el Kia EV3, que ha encontrado un equilibrio muy interesante entre tamaño, autonomía y precio, o con el BYD Atto 2, convertido ya en uno de los principales motores comerciales de la marca en España.
El precio sigue siendo la gran batalla
Si algo tienen en común los modelos que lideran las ventas es que ninguno pretende competir exclusivamente por prestaciones.
Todos intentan acercar el coche eléctrico a un público más amplio mediante tarifas cada vez más ajustadas, campañas comerciales agresivas y un nivel de equipamiento muy completo desde las versiones de acceso.
Ese cambio de estrategia está permitiendo que muchos conductores empiecen a considerar el coche eléctrico como una opción real, especialmente cuando las ayudas públicas y los descuentos de las marcas reducen considerablemente el precio final.
Un mercado que ya ha cambiado
El mercado español continúa creciendo, pero los coches con enchufe lo hacen a un ritmo todavía mayor.
Eso explica que cada vez representen una parte más importante de las matriculaciones y que los fabricantes estén acelerando sus lanzamientos para no quedarse atrás en una carrera que ya no parece tener vuelta atrás.
Lo más llamativo es que el cambio no consiste únicamente en pasar de la gasolina a la electricidad. También está cambiando quién fabrica los coches que más se venden.
Y si el ranking de julio de 2026 sirve como anticipo de lo que está por venir, la batalla del automóvil ya no se librará solo entre motores térmicos y eléctricos, sino también entre las marcas tradicionales y una nueva generación de fabricantes asiáticos que ha llegado con fuerza para disputarles el liderazgo.
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