BYD ha revolucionado el mercado con el BYD Dolphin G DM-i. Su primer coche diseñado específicamente para Europa es, además, el primer utilitario híbrido enchufable del mercado. Es un miembro más de la familia Dolphin, pero es el que más se diferencia del trío de hermanos formado junto a los BYD Dolphin y BYD Dolphin Surf.
Lo más importante es su sistema de propulsión. El G DM-i es un PHEV, que combina un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros de 95 CV con un propulsor eléctrico de 163 CV y 210 Nm, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.
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Aunque su gama se limita a ese único bloque, si que se puede elegir entre dos Blade Battery diferentes. La de acceso tiene una capacidad de 7,42 kWh y logra una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, así como un rango total de 1.020 kilómetros. La superior tiene 18,3 kWh de capacidad, puede funcionar 105 kilómetros en modo de cero emisiones y su autonomía conjunta llega hasta los 1.040 kilómetros.
Sus dos hermanos son completamente eléctricos. Empezando por el Dolphin Surf, su gama se estructura en tres versiones distintas. La de acceso emplea un motor de 65 kW (88 CV) combinado por una batería de 30 kWh, lo que se traduce en una autonomía de 220 kilómetros. La intermedia monta el mismo bloque, pero le nutre una pila de 43,2 kWh, así que consigue un alcance de 322 kilómetros, el mayor de la gama. Por último, la superior mantiene esa pila, pero tiene un motor de 115 kW (156 CV), así que su autonomía es de 310 kilómetros.
Por lo que respecta al BYD Dolphin, es uno de los modelos más veteranos de la marca en España, aunque hace un año recibió una puesta al día. Su gama es muy limitada, ya que está conformada por un único motor de 150 kW (204 CV) que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos. Solo puede asociarse a una batería de 60,4 kWh y su autonomía homologada es de 427 kilómetros.
Segmentos diferentes y precios dispares
La familia Dolphin agrupa a modelos de tamaño compacto, pero cada uno pertenece a un segmento diferente y, por tanto, sus dimensiones varían.
El Dolphin Surf es un urbanita del segmento A y, en consecuencia, es el más pequeño del trío. Mide 3,99 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,59 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,5 metros. Además, cuenta con una capacidad de maletero de 308 litros.
Por encima está el BYD Dolphin G DM-i, ya dentro del segmento B o de los utilitarios. Alcanza ya los 4,16 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,57 metros de alto; así como una batalla de 2,61 metros. El volumen de su maletero también es mayor, llegando hasta los 425 litros.
El más grande de todos es el BYD Dolphin, un compacto del segmento C. Mide 4,29 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,57 metros de alto; así como tiene una distancia entre ejes de 2,70 metros. A pesar de ello, su maletero es inferior al de su hermano, quedándose en 345 litros.
Por último, el precio. En el configurador de la marca se puede encontrar el Dolphin G DM-i desde 21.500 euros, lo que le convierte en el coche híbrido enchufable más barato del mercado.
Sin embargo, no es el modelo más asequible de la marca china, título que corresponde al Dolphin Surf, disponible desde 14.455 euros y que está entre los coches eléctricos más baratos en España. Por último, el Dolphin normal es el más caro del trío, estando disponible desde 24.295 euros. En todos los casos son tarifas con descuentos y promociones aplicados.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.