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Así son los coches usados que compran los españoles

El mercado de ocasión creció en España un 6,6% el pasado año, hasta alcanzar los 2,1 millones de unidades. Los coches diésel todavía se imponen a los de gasolina.

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La zona de coches de ocasión de un concesionario. / VW

Los diésel todavía no han perdido la partida definitivamente. Es cierto que en las ventas de modelos nuevos llevan años en claro retroceso, pero todavía dominan firmemente las compraventas de segunda mano. El año pasado los coches de gasóleo representaron un 63,2% de un mercado que, además, sigue en alza. Las transferencias de automóviles de turismos y todoterrenos usados alcanzaron durante 2018 las 2.100.385 unidades en España, lo que supuso un crecimiento del 6,6% respecto al año anterior, según los datos facilitados por la consultora MSI para Faconauto, la patronal de concesionarios nacionales.

La mayoría de las operaciones se realizaron entre particulares, en concreto el 52% de ellas hasta alcanzar 1.089.332 unidades. El canal directo entre compradores y vendedores privados sigue siendo el principal en las transferencias de coches usados, con un crecimiento del 10,7% en relación a 2017 y superando claramente las correspondientes a las empresas especializadas, el renting, los concesionarios y las importaciones.

Las marcas son el segundo proveedor de coches de ocasión en el mercado, con 416.385 operaciones que representan casi el 20% del total y con un incremento interanual del 24,8%. En este sentido, Faconauto destaca las automatriculaciones de los concesionarios, como las 30.000 que se realizaron el pasado mes de agosto por la entrada en vigor del nuevo protocolo de medición de emisiones WLTP.

El canal de distribución que experimentó una tendencia negativa durante 2018 fue el de los compraventas profesionales, con una caída del 18,8% para quedarse en 276.110 unidades. Por el contrario, el mayor crecimiento (31,5%) correspondió a las empresas de renting, que sacaron al mercado 103.178 coches usados.

Por combustibles, y al contrario en lo que ocurre con las matriculaciones de coches nuevos, el diésel sigue siendo mayoritario y además en aumento (4,4%), hasta alcanzar 1.338.199 unidades (63,2%). La gasolina supuso 739.639 transferencias (35,2%), siendo destacables las 1.787 operaciones correspondientes a coches eléctricos (0,08%) y el crecimiento del 146.4% de los híbridos enchufables de gasolina (1.535 unidades, 0,07%).

El precio es también en este mercado un factor determinante y resulta reseñable que el mayor número de transferencias (441.884) correspondieron a coches de hasta 3.000 euros, lo que se antoja preocupante por la antigüedad de estos vehículos, su estado general, sus emisiones y su equipamiento de seguridad. En el extremo contrario, durante 2018 se vendieron 74.363 turismos y todoterrenos que superaron los 36.000 euros.

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Los coches de más edad perjudican al medio ambiente. / álvaro garcía

Aunque las operaciones de coches automatriculados y por tanto nuevos a efectos prácticos han sido significativas, desde Faconauto siguen expresando su preocupación respecto a que el 59% de todas las transferencias correspondan a unidades con más de diez años, lo que eleva por encima de 12 la edad media de todos los coches de ocasión vendidos en España durante el pasado año.

En cuanto a comunidades autónomas, la mayor actividad se registró en Andalucía (379.791 unidades), siendo Madrid la provincia líder en este sentido con un registro de 299.598 unidades. Un dato que contrasta con las 3.358  transferencias de Ceuta o las 3.688 de Soria.

Y si Seat se erigió como marca líder del mercado español en turismos de primera matriculación, por lo que se refiere a los usados este privilegio corresponde a Renault al alcanzar las 184.291 unidades. Una cifra que permitió a la marca del rombo superar por escaso margen a Volkswagen (183.181) y la propia Seat (182.910). Ya a más distancia aparece la cuarta clasificada, que es Peugeot con 165.024 transferencias. Como anécdotas, la transferencia única que se realizó en 2018 de un Maybach, las cuatro de Caterham, las 11 de McLaren o las 34 de Lotus.

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