Los coches híbridos enchufables (PHEV) son el punto intermedio entre los automóviles con motor de combustión interna y los eléctricos, un eslabón que destaca por su versatilidad, pero que ya tiene un precio más elevado que el de hibridaciones menores. ¿Cuál es el coche híbrido enchufable más barato que se vende en España?
Ese título le corresponde al MG HS Plug-In Hybrid, modelo que la marca china comercializa con un precio desde 25.790 euros, pero que en realidad tiene truco.
Esa es la tarifa incluyendo las ayudas del Plan Moves, que son 2.500 euros más los 2.500 euros adicionales que se otorgan por achatarra un coche antiguo. Dado que esta ayuda es común a todos los PHEV que cumplan los requisitos (además de que depende de que queden fondos o no), no hay que tenerla en cuenta.
Más información
De esta manera, el MG HS híbrido enchufable se puede adquirir desde 30.790 euros, cuantía en la que sí están incluidas promociones y campañas de MG.
Por esta cuantía se trata de un SUV compacto familiar (4,61 metros de largo) que combina un motor gasolina 1.5T GDI de 162 CV y 250 Nm con un propulsor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 230 Nm, logrando un rendimiento conjunto de 258 CV. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h.
Alimentando al sistema está una batería de 16,6 kWh de capacidad gracias a la que puede circular hasta 52 kilómetros en modo eléctrico. Esto, a su vez le permitir homologar un consumo de 1,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 43 g/km.
El equipamiento del MG HS
Por lo que respecta a equipamiento, se comercializa únicamente en el acabado Comfort, que tiene como elementos más destacados de su dotación el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, la pantalla central de 10,1”, el sistema de navegación, el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y el climatizador de dos zonas.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.