“Con humildad y con paciencia”. Así afronta Lancia su renacer. El primer paso lo dio en 2023 con el concept car Pu+Ra HPE, que sentó las bases del ya presente y el futuro de la histórica marca italiana bajo el paraguas de Stellantis.
En esta nueva etapa Lancia se coloca en el llamado clúster prémium del grupo, junto con Alfa Romeo y DS. El trabajo de diferenciación ya está hecho, aunque ha habido que trabajarlo para encontrar el hueco justo en el que la marca pudiera despegar.
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El CEO de Lancia, Luca Napolitano, ha detallado en la planta de Figueruelas (Zaragoza), donde se fabrica el nuevo Ypsilon, las sensaciones del nuevo camino que está emprendiendo la marca y cuál es su futuro.
Por el momento, se va a presentar un modelo de coche cada año. En este 2024 fue el turno del icónico Ypsilon, que durante estos años pasados ha mantenido la marca a flote con unas ventas anuales en Italia de entre 40.000 y 45.000 unidades.
En 2026 llegará el Lancia Gamma, un nombre que tomó vida en 1976 dentro del segmento E, como un SUV-C hatchback de 4,7 metros de largo, montado sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis. Según las previsiones, alcanzará los 700 kilómetros de autonomía. “El Gamma ya está terminado”, confirmó Napolitano .
Dos años después, le tocará debutar al Lancia Delta, del que por el momento se sabe que será un coche del segmento C-HB de 4,4 metros de largo. No sería de extrañar que siguiera en la línea de la electrificación de los Lancia anteriores. De hecho, el Gamma se comercializará con motor 100% eléctrico.
“El desafío no está en el precio, si no en la calidad”
Lancia ha sido una marca reconocida por sus diseños atemporales y sus modelos de gran calidad, aunque en los últimos años solo vendiera el Ypsilon como un utilitario asequible. Ahora, bajo los mandos de Napolitano, la marca se sacude esa imagen para volver a colocarse entre las marcas de una gama más alta.
De hecho, el CEO ha señalado directamente a fabricantes como Audi y Mini como el origen de muchos de sus nuevos clientes. “El desafío de Lancia no está en el precio, si no en la calidad”. Y es que el cliente que viene de Audi no va a mirar el coste del vehículo, si no la relación entre calidad y precio, debiendo ser esta igual o mejor de lo que había estado conduciendo, ha explicado.
“Todavía no somos prémium, es un camino largo”, ha reconocido Napolitano, aunque por el momento la sensación general de la marca es satisfactoria. “No estamos en ese nivel de 45.000 Ypsilon vendidos al año en Italia, pero las expectativas son muy buenas”, ha confesado.
De hecho, mientras que hace unos años el cliente fiel de Lancia representaba la mayoría de sus ventas, ahora los porcentajes entre nuevos y viejos clientes están repartidos de manera igualada. Además, es un cliente que sí tiene gusto por las versiones tope de gama: de los Ypsilon, uno de cada cuatro compradores ha apostado por la edición especial Cassina, que también es la más cara.
En conclusión, Lancia todavía tiene que asentarse en el segmento prémium y Luca Napolitano quiere tomarse todo el proceso con calma. “Primero un modelo, en un mercado y luego seguir probando fuera”. Así va a hacerse con todo: desde los coches hasta las versiones HF (que llegarán ya el año que viene para el Ypsilon), pasando por los rallys, a los que Lancia volverá en Italia en la categoría Rally 4. “No somos mainstream”.
Nuevo Lancia Ypsilon
Las entregas del nuevo Lancia Ypsilon empiezan a finales de noviembre y primeros de diciembre. En España, las reservas en concesionario apenas llevan abiertas una semana, por lo que es pronto vaticinar el éxito de este modelo en nuestro país.
Se vende con dos motores: uno eléctrico de 156 CV y 400 kilómetros de autonomía y uno híbrido ligero de 100 CV con cambio manual. La plataforma del coche es la CMP2 de Stellantis, solo que ensanchada respecto a otros modelos del grupo.
La dinámica de ambas versiones en carretera es buena y la dirección es más dura que en otros modelos que usan la misma plataforma, lo que da seguridad y buena sensación en curvas. El nuevo Lancia Ypsilon, en resumen, se mueve bien y disfruta de tecnologías propias del nivel de conducción autónoma 2.
El diseño es sin duda uno de los puntos fuertes del Ypsilon, tanto por fuera como por dentro. Al ser un coche puramente del segmento B, sí que las plazas traseras son algo más sacrificadas. Respecto al maletero, hay dos capacidades: 310 y 340 litros, dependiendo del motor escogido.
Respecto a los precios, el Lancia Ypsilon Ibrida se queda en 23.900 euros. La versión eléctrica, en 34.500 euros. Lancia adelanta en ambos casos las ayudas del Plan Moves que correspondan. Además del acabado de entrada, el Ypsilon se vende en versión LX y en la edición Cassina, realizada en colaboración con la cada de diseño italiana.
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