Las emisiones de CO2 de los coches vuelven a subir

Por segundo año consecutivo, las emisiones medias de CO₂ de los fabricantes de automóviles vuelven a crecer. De las 50 marcas analizadas, 35 presentan registros superiores en 2018 frente a los que lograron en 2017. Las consecuencias son preocupantes, porque aparte de la mayor polución directa, la mayoría van a tener que afrontar multas millonarias en 2020, cuando entre en vigor el nuevo límite de emisiones fijado por la Unión Europea: 95 g/km de CO₂. Y el resultado puede ser la ralentización de las inversiones destinadas a la electrificación del transporte, creando un círculo vicioso que no todos los fabricantes van a poder superar con soltura.

La consultora JATO, responsable del informe, señala tres factores principales para explicar el incremento. El primero es la demonización del diésel, porque los modelos que funcionan con este carburante emiten menos CO₂ que los de gasolina, pero, al caer sus ventas y ser reemplazadas por más modelos de gasolina y más SUV, el efecto es claro: un incremento de las emisiones de dióxido de carbono.

Los SUV, por su parte, los nuevos familiares camperos que triunfan en todo el mundo, pesan más que los turismos y tienen una aerodinámica menos eficaz, y estas dos particularidades se traducen también en un mayor consumos y emisiones (ambos valores están relacionados y discurren en paralelo).

La traca final es el nuevo criterio WLTP para homologar el consumo que, al ser más realista que el anterior NEDC, arroja valores de consumo superiores, de entre un 10% y un 30%. Y lo que es peor, su efecto tendrá todavía mayor incidencia en los resultados de 2019 (se publicarán en 2020) porque a 2018 solo le ha afectado durante un cuarto del año (entró en vigor en septiembre).

En la clasificación por marcas, Tesla sigue encabezando la tabla, porque solo produce modelos eléctricos, sin emisiones durante la circulación. Smart es segunda, beneficiada por el pequeño tamaño (y peso) de sus modelos, y Toyota completa el podio, gracias a su apuesta por las mecánicas híbridas. Ambos fabricantes, de hecho, son de los pocos que presentan menores emisiones en 2018 frente a 2017.

Lexus es la firma exclusiva con mejores resultados (puesto 19), gracias, al igual que Toyota, a su estrategia centrada en mecánicas híbridas, mientras que Audi y BMW son las siguientes en este ranking particular de modelos de prestigio (puestos 24 y 25, respectivamente). Los tres, eso sí, emiten más que en 2017.

Llama también la atención la disputa entre las casas especializadas en modelos todoterreno, superdeportivos y de ultralujo. Jeep supera a Land Rover (posiciones 32 y 37), debido a una gama de modelos en la que predominan los tamaños compactos y medios, mientras que Land Rover está más enfocada a dimensiones más grandes.

Porsche (puesto 38) lidera el grupo en la subclasificación de las marcas prestacionales, y a continuación aparecen McLaren y Aston Martin (42 y 46). Esta última,  por su parte, presenta una mejora de nada menos que 28,4 g/km de CO₂, gracias a la adopción de motores V8 biturbo de Mercedes, mucho más eficientes que los enormes V12 atmosféricos reemplazados.

Y entre Bentley y Rolls-Royce, las dos firmas más representativas en el sector del hiperlujo, se impone la primera (lugar 47), mientras que su competidora cierra la tabla (50).

El ranking del CO₂