La primera carrera empieza el 1 de enero y la parrilla de salida se está formando ya. Pero los nervios invaden los cuarteles generales porque cada prueba será imprescindible para seguir vivo en el campeonato.
A partir del año que viene las emisiones medias de CO2 de los modelos que matricule cada marca en Europa no podrán superar los 95 g/km. Y cada gramo de más supondrá una sanción de 95 euros multiplicada por el número de coches vendidos.
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Así que, si son un millón, habrá que pagar 95 millones de euros por gramo de más, más de mil millones en muchos casos: en 2017 la media fue de 120,5 g/km y solo Toyota bajó de 100 g/km.
La mejor y casi única solución a corto plazo para evitar tales sangrías es vender muchos eléctricos, incluidos los híbridos enchufables. Como cada uno puntúa como dos térmicos, puede ser rentable vender sin beneficio y hasta perdiendo algo si compensa para pagar menos. Por eso la mayoría de las marcas se han lanzado a la carrera.
Aparte de Tesla, que juega otra liga, aunque pronto lo hará en la de todos, los pioneros de Nissan y Renault, y los BMW i, parecían en la pole, pero con el bajo retorno de sus inversiones parecen estancados. Los primeros al menos tienen un as en la manga: “Ya ganamos dinero con los eléctricos”, declaraba en Ginebra a EL PAÍS Olivier Murguet, director mundial de ventas de la francesa. Lo demás está por ver, y el detalle será clave.
Por ahora, los coreanos de Hyundai y Kia van marcando los mejores cronos, con los Kona y Niro EV de liebres en plena forma. Al fondo, en los boxes de Volkswagen la actividad es frenética, y aunque sus veloces y ligeros I.D. salgan a pista más tarde, darán guerra.
Los chinos trabajan a destajo tras la muralla, en contraste con británicos y americanos, unos desorientados por el Brexit y los otros dormidos en la verborrea de Trump. La incógnita son los japoneses, que, salvo Nissan, mantienen un silencio sepulcral. Honda apenas ha empezado a rodar, y el temor es Toyota, que tiene músculo y poderío para demarrar. Las espadas están en alto y la batalla no ha hecho más que empezar.
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