La recaudación vinculada al tráfico urbano (a través de multas, impuesto de circulación y tasas de grúa) se ha consolidado como una fuente destacada de ingresos para los ayuntamientos de las principales ciudades españolas.
Según el IV Informe sobre ciudades y multas, elaborado por Dvuelta, las 10 capitales de provincia con mayor población prevén ingresar en 2026 más de 821 millones de euros por estos conceptos, con diferencias notables tanto en cifras absolutas como en indicadores relativos.
Caída moderada en la recaudación por multas
En conjunto, estos ayuntamientos calculan una recaudación de 379,9 millones de euros por sanciones de tráfico, un 4,9% menos que en 2025. A pesar de este retroceso, los datos muestran que este capítulo mantiene un peso relevante dentro de los presupuestos municipales.
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Madrid encabeza la clasificación, con 194,5 millones de euros. Aunque esta cifra cae por debajo de los 200 millones por primera vez en varios ejercicios y supone un descenso del 6,7% interanual, la capital concentra más de la mitad de la recaudación total de las grandes ciudades. La diferencia con el resto de municipios es notable: Madrid ingresa 3,4 veces más que Barcelona, la segunda en la lista.
Por detrás, las tendencias son más heterogéneas. Las Palmas de Gran Canaria y Málaga registran los mayores incrementos en 2026, con subidas del 9,4% (hasta 9,0 millones de euros) y del 7,8% (18,5 millones), respectivamente.
En el lado contrario, Palma de Mallorca reduce su previsión en un 11,1%, seguida de Madrid y Barcelona, con descensos del 6,7% y del 5,6%. Varias ciudades mantienen niveles similares a los del ejercicio anterior. Es el caso de Sevilla, Bilbao, Valencia y Zaragoza, que no presentan variaciones en sus previsiones de ingresos por sanciones.
El indicador por habitante: diferencias en el esfuerzo medio
Más allá de las cifras totales, el análisis por habitante permite comparar la intensidad de recaudación entre ciudades de distinto tamaño. Este indicador suma ingresos por multas y por el impuesto de vehículos de tracción mecánica, repartidos entre la población censada.
En 2026, Palma de Mallorca ocupa la primera posición, con 120,1 euros por habitante. Le siguen Bilbao (103,7 euros), Madrid (95,7 euros) y Sevilla (81,2 euros). La media de las diez capitales se sitúa en 80,8 euros.
En el extremo inferior se encuentra Zaragoza, con 57,1 euros por habitante, lo que refleja diferencias relevantes entre ciudades en términos de recaudación relativa.
Recaudación por vehículo: Bilbao en cabeza
El tercer gran indicador analizado es la recaudación por vehículo, que permite medir el ingreso medio vinculado a cada automóvil censado, eliminando el efecto del tamaño del parque móvil.
En este apartado destaca Bilbao, con 194 euros por vehículo en 2026. A continuación figuran Madrid (181,9 euros), Palma de Mallorca (143,5 euros) y Barcelona (118,2 euros).
Cierran la tabla Zaragoza, Murcia, Valencia y Las Palmas, con cifras de entre 86 y 103 euros por vehículo censado.
El peso del IVTM en el conjunto de ingresos
El informe incorpora una visión conjunta de los ingresos obtenidos a través de multas, el IVTM y las tasas de grúa. Considerando estos tres conceptos, la recaudación total prevista para 2026 supera los 821 millones de euros (sin incluir el dato de grúa de Málaga, no disponible).
Madrid vuelve a ocupar la primera posición, con 344,5 millones de euros, lo que representa el 41,9%. Barcelona se sitúa en segundo lugar, con 125,0 millones, seguida por Sevilla y Palma de Mallorca. En el extremo opuesto figuran Bilbao, Murcia y Las Palmas, con menores volúmenes agregados.
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Un aspecto destacado es el peso del impuesto de circulación, que aporta 404,5 millones de euros, superando los ingresos por multas (379,9 millones). Este cambio invierte la relación observada en 2025.
El IVTM es un tributo obligatorio para los propietarios de vehículos y su cuantía depende de las características técnicas. En ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga puede superar los 130 euros anuales para un turismo de gama media.
Tecnología y normativa
La evolución de estos ingresos está vinculada a distintos factores, entre ellos la implantación de tecnologías de control como cámaras, radares y sistemas de lectura automática de matrículas.
Asimismo, la incorporación de medidas como las zonas de bajas emisiones, los carriles específicos y las restricciones al tráfico amplía los supuestos sancionables. En 2026, los incrementos registrados en ciudades como Málaga y Las Palmas coinciden con la extensión de estas herramientas y con la aplicación de nuevas regulaciones del tráfico urbano.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).