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Accesos prohibidos a las ZBE de Madrid: ¿en qué calles pone más multas el Ayuntamiento?
Para controlar los accesos a las zonas de bajas emisiones y de protección especial, la capital dispone de casi 300 cámaras.
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Para controlar los accesos a las zonas de bajas emisiones y de protección especial, la capital dispone de casi 300 cámaras.
De 100 a 0 Podcast
Una semana más, vuelve el podcast más completo e interesante sobre el mundo del automóvil y la nueva movilidad.
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Desconocer las restricciones y los límites de las áreas de tráfico limitado no impide que el conductor reciba una sanción de 200 euros.
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Una sentencia anula una multa de 200 euros por acceder a una zona de bajas emisiones de la capital y abre la puerta a nuevos recursos.
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Siete grandes empresas participan en un proyecto de medición de emisiones a distancia con el que diseñar un sistema de tarificación variable.
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La Guardia Urbana ha detectado a un conductor que trataba de evitar las cámaras para entrar a la zona de bajas emisiones de Barcelona.
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Todavía existen ciertas dudas sobre cómo sancionar a los conductores que entren repetidamente a las ZBE de Madrid.
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Los coches híbridos enchufables emiten más CO2 y NOx cuando la batería no se recarga y, por lo tanto, no se usa el modo eléctrico.
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La Dirección General de Tráfico indica qué distintivo corresponde al vehículo y basta con saber su matrícula.
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Un total de 257 dispositivos vigilarán el cumplimiento de las restricciones que pesan sobre la zona de bajas emisiones de la capital.
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Desde el 1 de enero de 2024, algunos vehículos ya no pueden circular con total libertad por las calles de la capital.
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Desde el 1 de enero de 2024, toda la ciudad se ha convertido en una gran Zona de Bajas Emisiones.
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Con un año de retraso decenas de municipios han iniciado los trámites para crear áreas restringidas a los coches más contaminantes.
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A partir del 1 de enero las restricciones a la circulación de los coches sin pegatina de la DGT se endurecen.
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Los coches sin distintivo tendrán más dificultades para moverse por la capital a partir del 1 de enero, pero la ordenanza de movilidad incluye excepciones.
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La obligación de crear zonas de bajas emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes exige también nuevos métodos de control.
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Antes de 2023, las ciudades con más de 50.000 habitantes debían crear su propia área con limitaciones de circulación.
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Es interactivo y permite conocer la información relativa a todas las ZBE que están vigentes en España, así como las que van a entrar en vigor.
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El Ayuntamiento equipa la M-30 y sus alrededores con lectores de matrícula que vigilarán el cumplimiento de las limitaciones del área restringida.
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La mitad de los residentes en Madrid afirma que han tenido que cambiar sus hábitos de desplazamiento, pero se muestran a favor de la medida.
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A pesar de que ya lleva un tiempo implantada, la ZBE de la capital sigue generando muchas dudas entre los conductores.
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Muchas localidades turísticas tienen previsto sumarse este verano a la lista de poblaciones con zonas restringidas de bajas emisiones.
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La patronal de los centros de inspección propone cambios sustanciales en el control de acceso a las zonas de bajas emisiones.
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La organización de usuarios exige mejor información sobre las áreas que restringen la movilidad de millones de coches.
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Las sanciones más comunes en la capital son de estacionamiento y por el acceso indebido a las zonas de bajas emisiones.
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Las supuestas sanciones de 90 euros aluden a la nueva ordenanza de movilidad, que amplia las restricciones a los coches sin etiqueta.
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Aunque estás zonas han sido diseñadas para permitir la entrada de las etiquetas Cero y Eco, el resto de distintivos también pueden beneficiarse.
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La patronal de fabricantes ANFAC aporta su punto de vista a la movilidad urbana y pide eliminar la jerarquía antivehículos.
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Aquellos conductores que desobedezcan las indicaciones de esta placa se exponen a una multa de 200 euros.
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Además de los distintivos medioambientales, la quinta etiqueta de Tráfico pueden llevarla sólo algunos vehículos concretos.
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