Nuevo Peugeot 308: diseño mejorado y gran variedad de motorizaciones, incluida una mecánica diésel

El Peugeot 308 no es solo un modelo más en el segmento C; es un icono de ventas en Europa que continúa su legado de éxito. Desde su lanzamiento a finales de 2007, esta saga de compactos de Peugeot se ha posicionado como uno de los favoritos de los conductores. Actualmente, es número uno de ventas en Francia y Portugal, y tercero en Bélgica, gracias a un estilo distintivo, gran comodidad para los pasajeros y un buen comportamiento dinámico tanto en ciudad como en carretera.

La nueva versión que se acaba de presentar eleva ese listón del placer de conducir, incorporando un diseño aún más refinado y una gama de motorizaciones que cubren todas las necesidades, incluyendo un Peugeot E-308 más eficiente. Fabricado en la planta de Mulhouse, el 308 encarna la excelencia francesa y se ha mantenido durante décadas como un jugador clave, situándose entre los modelos más vendidos en numerosos países del continente.

Un exterior que gana en presencia

El diseño exterior da un paso audaz al ser el primero de la gama Peugeot en contar con un emblema frontal iluminado. El león de la marca ocupa ahora una posición central, acompañado de una nueva parrilla y la ya icónica firma lumínica de tres garras led que ahora pasan al propio faro perdiendo su posición actual en el paragolpes. El diseño también integra tomas de aire en los extremos del parachoques para optimizar la aerodinámica y el consumo, haciendo del 308 uno de los más eficientes de su clase.

En cuanto a sus dimensiones, la berlina (Peugeot 308) mide 4,36 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto (1,46 metros para el eléctrico), con un maletero de 412 litros (367 litros en el eléctrico). Por su parte, el familiar, el 308 SW, ofrece una mayor practicidad con 4,64 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 de alto —1,46 metros para el eléctrico— y un volumen de maletero de 599 litros. Algo menor en el eléctrico con 505 litros de volumen.

i-Cockpit y mandos personalizables

El habitáculo refleja el dinamismo exterior con líneas limpias y la integración perfecta de un diseño centrado en el conductor. En el interior, encontramos el emblemático i-Cockpit con un cuadro de instrumentos digital de serie y una pantalla táctil central de 10 pulgadas. Una de las grandes novedades son los i-Toggles, cinco mandos táctiles ubicados bajo la pantalla que permiten configurar accesos directos a funciones personalizadas como la climatización, contactos o la navegación.

Además, el sistema i-Connect Advanced proporciona conectividad total con navegación TomTom y servicios como la inteligencia artificial ChatGPT. Del mismo modo, los nuevos Peugeot 308 incluyen de serie la función de duplicación inalámbrica de teléfonos para Apple CarPlay y Android Auto, y cuatro puertos USB-C, dos en los asientos delanteros y dos en los traseros.

Oferta mecánica multienergía

El nuevo 308 destaca por su completa gama. La versión 100% eléctrica (E-308) incorpora un motor de 115 kW (156 CV) y una batería de 58,3 kWh, logrando una impresionante autonomía de hasta 450 kilómetros según el ciclo combinado WLTP. En cuanto al híbrido enchufable (PHEV), entrega una potencia de 195 CV al combinar un motor térmico de 1.6 litros con un motor eléctrico de 17,2 kWh. Este modelo va a disponer de la etiqueta Cero de la DGT y autonomía eléctrica de 85 kilómetros.

También está disponible la versión híbrida (Hybrid 145 CV) con una transmisión e-DCS6 de 6 velocidades, que permite circular en modo completamente eléctrico hasta en el 50% del tiempo en entornos urbanos, ayudando, además, a controlar los consumos. Por último, y para los amantes de los viajes largos, Peugeot ha decidido mantener el motor diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV de potencia conectado a una transmisión automática de ocho velocidades.

Sensaciones de conducción

La marca del león organizó una pequeña prueba dinámica por diferentes vías al norte de Lisboa (Portugal) para comprobar in situ las mejoras del nuevo Peugeot 308. Lo primero que llama la atención, nada más acceder, es el buen espacio interior y la comodidad de los asientos. La postura de conducción es acogedora y el tacto del volante muy agradable, al igual que los nuevos materiales interiores. El cuadro de instrumentos está presidido por los gráficos en 3D (en los acabados GT) y se antoja muchísimo mejor que el clásico Head-Up Display.

Estos gráficos que muestran diferentes informaciones, como por ejemplo la navegación, se ven de manera nítida a pesar de que incida la luz del sol sobre el salpicadero, a diferencia del mencionado Head-Up Display, ya que la sensación de profundidad ayuda a obtener la información de un solo vistazo, sin apartar la mirada de la carretera. El único inconveniente de este nuevo i-Cockpit es el consabido dilema de dónde situar el volante (regulable en altura y profundidad) por el hecho de que nunca se ve el cuadro de instrumentos al completo. Hay que elegir la parte de arriba o la de abajo.

El modelo probado en el recorrido fue el 308 SW híbrido de 145 CV, en el que destacan su potencia aprovechable, su conducción 100% eléctrica a bajas revoluciones y las buenas recuperaciones para realizar adelantamientos. Lo cierto es que sus 145 CV están muy bien aprovechados. Además, cuenta con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Las suspensiones están taradas para proporcionar un gran confort por encima de cualquier otra característica, aunque en carreteras reviradas, exigiéndole más de la cuenta, también responde con precisión.

A pesar de no ser un SUV, el conductor tiene muy buena visión de todo lo que sucede por delante, demostrando que las berlinas siguen siendo modelos superválidos para afrontar cualquier trayecto. Para finalizar, es necesario ponderar la dirección y el chasis de este nuevo 308, ya que el conductor recibe mucha información de lo que sucede en el asfalto, además de verse ayudado por el equilibrio que aporta el bastidor, sin movimientos extraños en la carrocería incluso, como ya se ha explicado, al exigirle de más en carreteras de montaña.

Disponibilidad y precios

Los nuevos Peugeot 308 y 308 SW ya se pueden reservar en los concesionarios que la marca francesa tiene repartidos por España y en la propia web del fabricante. En unas semanas, comenzarán a entregarse las primeras unidades. Se puede adquirir en seis colores diferentes y cuatro acabados, comenzando por el Style y siguiendo por el Allure, el GT y, como tope de gama, el GT Exclusive. Los precios quedan de la siguiente manera:

• 308 Hybrid 145 CV Style: 31.470 euros
• 308 BlueHDi 130 CV Style: 33.600 euros
• E-308 PHEV 195 CV Style: 38.030 euros
• E-308 Eléctrico 115 kW Style: 38.420 euros

• 308 Hybrid 145 CV Allure: 33.170 euros
• 308 BlueHDi 130 CV Allure: 35.300 euros
• E-308 PHEV 195 CV Allure: 39.530 euros
• E-308 Eléctrico 115 kW Allure: 38.850 euros

• 308 Hybrid 145 CV GT: 36.020 euros
• E-308 PHEV 195 CV GT: 42.580 euros
• E-308 Eléctrico 115 kW GT: 41.400 euros

• 308 Hybrid 145 CV GT Exclusive: 37.720 euros
• E-308 PHEV 195 CV GT Exclusive: 44.280 euros
• E-308 Eléctrico 115 kW GT Exclusive: 43.700 euros

• 308 SW Hybrid 145 CV Style: 32.370 euros
• 308 SW BlueHDi 130 CV Style: 34.500 euros
• E-308 SW PHEV 195 CV Style: 38.930 euros
• E-308 SW Eléctrico 115 kW Style: 39.320 euros

• 308 SW Hybrid 145 CV Allure: 34.070 euros
• 308 SW BlueHDi 130 CV Allure: 36.200 euros
• E-308 SW PHEV 195 CV Allure: 40.430 euros
• E-308 SW Eléctrico 115 kW Allure: 39.750 euros

• 308 SW Hybrid 145 CV GT: 36.920 euros
• E-308 SW PHEV 195 CV GT: 43.480 euros
• E-308 SW Eléctrico 115 kW GT: 42.300 euros

• 308 SW Hybrid 145 CV GT Exclusive: 38.620 euros
• E-308 SW PHEV 195 CV GT Exclusive: 45.180 euros
• E-308 SW Eléctrico 115 kW GT Exclusive: 44.600 euros

A estos precios había que descontar la promoción actual de 4.200 euros menos en los PHEV, 1.500 euros menos en los eléctricos y 5.200 euros menos en el resto de la gama.