Desde su lanzamiento en 2017, el Volkswagen T-Roc se ha convertido en uno de los pilares del segmento SUV compacto. Con casi dos millones de unidades vendidas en todo el mundo, este modelo ha marcado tendencia y ha consolidado su posición como uno de los más deseados. Solo en lo que va de 2025, más de 150.000 conductores han apostado por él, confirmando que sigue siendo un auténtico superventas.
Más información
Ahora llega la segunda generación, un salto evolutivo que no se limita a retoques estéticos: el nuevo T-Roc crece en tamaño, mejora en calidad y se actualiza con tecnologías que hasta hace poco eran exclusivas de segmentos superiores. De hecho, este nuevo modelo se acerca a su hermano mayor, el Tiguan al compartir tecnología que hasta ahora solo estaba destinada al ejemplar de la clase superior.
Diseño más dinámico y dimensiones ampliadas
El nuevo T-Roc mantiene su ADN inconfundible, pero lo lleva a otro nivel. Su silueta es más atlética, con líneas tensas y detalles como la icónica franja tipo “stick de hockey” que recorre el techo. La parte delantera estrena una imagen más expresiva, con faros Matrix LED IQ.LIGHT y el logotipo iluminado, mientras que la trasera apuesta por un estilo coupé y unas firmas lumínicas 3D que refuerzan su nuevo carácter prémium.
En cuanto a tamaño, el SUV crece 122 mm en longitud y gana 28 mm de batalla, lo que se traduce en más espacio interior y un maletero que alcanza los 465 litros. Sus medidas exactas son de 4,37 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros. Además, mejora su aerodinámica con un coeficiente de 0,29, un 10 % más eficiente que su antecesor.
Mejor calidad interior y tecnologías avanzadas
Si el nuevo diseño exterior llama la atención, el interior también sorprende nada más abrir la puerta. Volkswagen ha elevado la calidad percibida con materiales blandos, revestimientos textiles y detalles iluminados en cuero sintético. El habitáculo transmite sensación de amplitud y confort. Los asientos ergoActive y la butaca trasera son más cómodos que los de la generación anterior y, como opción, se puede solicitar que incorporen masaje en la versión Style.
Respecto al salto tecnológico, el T-Roc incorpora el Digital Cockpit Pro, pantallas táctiles de hasta 12,9 pulgadas y un Head-up Display opcional que ayudan al conductor. El sistema de infoentretenimiento, por su parte, estrena la plataforma MIB4 y asistentes con integración de ChatGPT, que permite interactuar con el coche mediante un lenguaje más natural. Además, suma funciones avanzadas como el Travel Assist con cambio de carril asistido y el Park Assist Pro, capaz de aparcar el coche de forma remota con el móvil y desde el exterior del habitáculo.
Nueva oferta mecánica
La segunda generación del Volkswagen T-Roc apuesta por la electrificación total de la gama. Ahora se ofrece con motores turbo de gasolina microhíbridos (mild hybrid) de 48 voltios, denominados eTSI, asociados siempre a un cambio automático DSG de 7 marchas y tracción delantera.
La gama arranca con un bloque de 116 CV y continúa con una versión más potente de 150 CV, ambas diseñadas para reducir consumos y emisiones sin renunciar a la suavidad de marcha. Más adelante, se sumará el motor 2.0 TSI, también con tecnología microhíbrida de 204 CV, que permitirá configurar el T-Roc con la tracción total 4MOTION.
De cara a 2026, Volkswagen ampliará la oferta con dos propulsores híbridos completos (full hybrid) de nuevo desarrollo. Estas versiones ofrecerán mayor autonomía eléctrica en entornos urbanos. Sus potencias serán de 135 CV y 170 CV respectivamente. Para 2027, se espera el desembarco del modelo tope de gama, el T-Roc R, que contará con un potente motor microhíbrido de 335 CV con tracción total 4MOTION.
Sensaciones de conducción
La marca alemana organizó una ruta por los alrededores de Cascais (Portugal) para probar dinámicamente su nuevo SUV compacto en entornos urbanos, carreteras de segundo orden con zonas reviradas y un tramo de autopista. En los tres enclaves, el T-Roc se comportó a la perfección. La comodidad destaca nada más sentarse tras el volante. Tanto la suspensión como la dirección están taradas para ofrecer un buen confort por encima de otras cualidades, por lo que su comportamiento es sobresaliente en autopista y ciudad. Si se quiere forzar en un tramo de curvas, este no es el coche adecuado.
Los frenos, por su parte, son potentes y dosificables. Aunque es cierto que, como en casi todos los modelos actuales que disponen de electrificación, tiene un pequeño vacío en la primera parte del recorrido del pedal, aunque esto no le resta poder a la frenada. El chasis, además, ayuda a la buena eficiencia general y a la comodidad en el habitáculo. Durante la prueba se pudieron probar las dos primeras motorizaciones microhíbridas que van a llegar al mercado: 1,5 litros eTSI de 116 CV y 150 CV, con muy buenas sensaciones generales de ambas en todo tipo de vías y consumos contenidos, aunque, evidentemente, la de 150 CV otorga mejores aceleraciones y recuperaciones.
Disponibilidad y precio
El nuevo Volkswagen T-Roc ya se puede reservar en la página web del fabricante alemán y en los concesionarios que la marca tiene repartidos por España. Las nuevas motorizaciones microhíbridas ofrecen la etiqueta ECO en todos los modelos, lo que les permite moverse sin restricciones por las zonas de bajas emisiones de las ciudades con más de 50.000 habitantes.
Volkswagen ha simplificado la gama con tres acabados: T-Roc, Más y R-Line. Los precios del nuevo SUV compacto quedan así.
| MOTORIZACIÓN | T-ROC | MÁS | R-LINE |
| 1.5 mHEV TSI (116 CV) DSG | 29.600 euros | 31.700 euros | |
| 1.5 mHEV TSI (150 CV) DSG | 32.900 euros | 36.900 euros |
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.