Las versiones más eficientes de los 10 coches más vendidos en España

El compacto de Seat es el eterno superventas, siempre encaramado a los primeros puestos del ranking. Dentro de su extensa gama, la opción más eficiente es el motor 1.5 TGI de 130 CV, que funciona con GNC y homologa un consumo de 3,5 kg/100 km, emitiendo solo 98 g/km de CO₂. Desde 21.670 euros.

El todocamino lleva años sin abandonar la cabeza de las ventas, en parte gracias a una amplia oferta mecánica. El más eficiente de sus motores es el diésel dCi de 115 CV que, combinado con una caja de cambios manual de seis relaciones y la tracción delantera, homologa un consumo mixto de 5,3 l/100 km y unas emisiones de 139 g/km de CO₂. Desde 19.100 euros.

El asequible urbano tiene versión de GLP, que supone un coste por kilómetro menor, pero no es la más eficiente de la gama. Dicho título corresponde al diésel dCI de 95 CV, con un consumo mixto de entre 4,5 y 4,7 l/100 km y unas emisiones de entre 119 y 125 g/km de CO₂. Desde 10.325 euros

Lo mismo ocurre con el Renault Clio, que tiene una variante de GLP en su gama, pero con consumo y emisiones mayores que el diésel de acceso, un dCi de 90 CV que gasta entre 4,8 y 5 l/100 km y emite entre 126 y 131 g/km de CO₂. Desde 13.205 euros.

El Mégane que menos consumo y emisiones homologa es el Blue dCi de 95 CV, que con el ciclo WLTP se queda en 4,4–4,6 l/100 km, así como en 116–121 g/km de CO₂. Desde 16.625 euros.

Como ocurre con su hermano mayor, el Ibiza también está disponible con una variante de gas, aunque emplea un bloque más pequeño, un 1.0 TGI de 90 CV que gasta 3,3 kg/100 km y emite 92 g/km de CO₂. Desde 18.340 euros.

El vistoso compacto francés tiene en el BlueHDi 100 S&S manual su versión más eficiente, homologando un consumo mixto de 4,5 l/100 km y unas emisiones de 117 g/km si se combina con el acabado Live de acceso a la gama. Desde 12.000 euros.

El francés ya ha mostrado su nueva generación, pero dentro de la que todavía está a la venta (con una oferta de motores bastante reducida), el que menos consume es el diésel BlueHDi 100 S&S, 4,6 l/100 km, además de ser el que menos CO₂ emite: 122 g/km. Desde 16.410 euros.

El todocamino solo está disponible con motores mayores, por lo que tanto consumo como emisiones son mayores que en el compacto. El 3008 más frugal es el diésel BlueHDi 130 S&S con cambio manual: 5,3 l/100 km y 139 g/km de CO₂. Desde 27.150 euros.

Cierra el top 10 el alemán, que tiene en su motor diésel más pequeño su mayor aliado en lo que respecta a consumo y emisiones. El 1.6 TDI de 80 CV (que va asociado a un cambio manual de solo cinco marchas) gasta 4,9 l/100 km y 128 g/km de CO₂. La variante de 95 CV homologa el mismo consumo, pero un gramo de CO₂ más por cada kilómetro recorrido. Desde 18.475 euros.