El Cupra Raval Endurance demuestra que un eléctrico urbano también puede ser deportivo y, sobre todo, divertido

El Cupra Raval puede parecer sobre el papel otro eléctrico concebido principalmente para la ciudad. Sus 4,05 metros de longitud ayudan a sostener esa primera impresión, pero basta abandonar el tráfico urbano para comprobar que su planteamiento va bastante más allá. Especialmente en esta versión Endurance de 155 kW (211 CV).

Es, además, la alternativa más equilibrada de la gama. Frente al Raval Plus de acceso, con 99 kW (135 CV) y batería de 37 kWh que llegará en breve (con un precio por debajo de los 20.000 euros con todos los descuentos y financiación incluidos), el Endurance incorpora una batería NMC de 52 kWh netos y eleva la autonomía hasta un máximo de 446 kilómetros. Por encima queda el VZ, con 166 kW (226 CV) y una puesta a punto todavía más deportiva gracias sobre todo a una suspensión regulable.

Pequeño por fuera, bien aprovechado por dentro

Como decíamos, el Raval mide 4,05 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,51 de altura, con una batalla de 2,60 metros. Está desarrollado sobre la arquitectura MEB+ del Grupo Volkswagen y utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que mueve las ruedas delanteras.

Su tamaño contenido no impide ofrecer cinco plazas y, sobre todo, un maletero de 441 litros, una cifra especialmente llamativa para un coche de esta longitud. El secreto se aprecia nada más abrir el portón: el suelo queda bastante bajo y el espacio disponible destaca especialmente por su verticalidad.

Delante, los asientos Sport de serie sujetan bien el cuerpo y encajan con el planteamiento del coche. Las plazas posteriores cumplen, aunque el espacio para las piernas de dos adultos resulta algo justo, algo comprensible teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores.

211 CV y 446 kilómetros de autonomía

El Endurance entrega 155 kW (211 CV) y 290 Nm de par instantáneo. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, necesita 4,2 segundos para pasar de 80 a 120 km/h y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h.

La batería de 52 kWh útiles permite homologar entre 413 y 446 kilómetros, dependiendo de la configuración. El consumo oficial se sitúa entre 13,6 y 14,8 kWh/100 kilómetros.

Para viajar admite carga rápida en corriente continua a 105 kW y Cupra anuncia 24 minutos para recuperar del 10% al 80%. En corriente alterna acepta 11 kW y necesita aproximadamente cinco horas y media para completar una carga del 0% al 100%.

Al volante: parece un coche más grande

Una vez en marcha, el Raval Endurance se aleja bastante de lo que uno espera de un urbano eléctrico. Pisa el asfalto con mucho más empaque del que sugieren sus dimensiones y, por estabilidad y aplomo, transmite sensaciones más próximas a las de un compacto deportivo. El guiado es muy bueno y permite afrontar carreteras rápidas con una confianza poco habitual en un coche de cuatro metros.

Cupra ha bajado el chasis 1,5 centímetros, ensanchado las vías un centímetro y utilizado una suspensión con ajuste específico, además de una dirección más directa. La suspensión tiene un tarado firme y se deja notar cuando empeora el asfalto, pero en carreteras reviradas y con buen firme se convierte en una de sus principales virtudes. Controla bien los movimientos de la carrocería y permite aprovechar un tren delantero preciso.

El motor eléctrico acompaña perfectamente. Sus 211 CV resultan más que suficientes para un coche de este tamaño y la entrega inmediata de par permite salir de las curvas con mucha contundencia. Más que por la aceleración pura, convence por cómo combina esa respuesta con un chasis que admite una conducción bastante alegre. Y luego están los modos de conducción. El más deportivo, denominado ‘Cupra’ no solo aporta la mejor aceleración, sino también un sonido a nave espacial de lo más estimulante.

Y las prestaciones no dispararon especialmente el gasto durante esta primera toma de contacto. Por las carreteras asturianas, y con un recorrido que permitió comprobar su vertiente más dinámica, el ordenador de viaje terminó indicando un consumo de alrededor de 18 kWh/100 kilómetros. Es un dato orientativo de esta prueba, pero para el tramo que la organización nos propuso, es muy bueno.

Dos grandes pantallas

El salpicadero mantiene un enfoque claramente digital. Frente al conductor aparece un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, mientras que en el centro se encuentra una pantalla táctil de 12,9 pulgadas con un sistema operativo basado en Android. También dispone de conectividad inalámbrica para el teléfono y control por voz.

El Endurance incorpora de serie elementos como faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, asientos Sport con material reciclado, volante deportivo con botones satélite y levas para regular la regeneración, Cupra Drive Profile, ESC Sport, suspensión deportiva y conducción One Pedal.

La lista de opciones permite subir bastante el nivel tecnológico. El paquete Drive, por ejemplo, cuesta 690 euros e incorpora Travel Assist 3.0, cámara de 360 grados y aparcamiento inteligente y remoto. También se ofrecen faros Matrix LED, techo panorámico, asientos bucket o un equipo Sennheiser AMBEO de 12 altavoces.

Precio del Cupra Raval Endurance

El Cupra Raval Endurance cuesta 35.010 euros según la tarifa oficial. Pero la marca anuncia un precio de 25.490 euros aplicando descuentos comerciales, financiación y la ayuda estatal del Plan Auto+.

También existe una fórmula Cupra Flex de 200 euros al mes durante 48 meses, con una entrada contractual de 6.141,75 euros y una cuota final de 17.240 euros. La marca calcula una entrada efectiva de 1.642 euros una vez percibidos los 4.500 euros del Plan Auto+.

Más allá de precios y ayudas, la toma de contacto deja una conclusión clara sobre su planteamiento: el Raval Endurance no se siente limitado por su condición de urbano. Tiene el tamaño adecuado para desenvolverse bien en ciudad, pero su estabilidad, el empuje de sus 211 CV y una puesta a punto deliberadamente firme y muy Cupra hacen que sea en una buena carretera de curvas donde aparece su faceta más interesante.