Con la irrupción de la familia eléctrica EQ en la gama de Mercedes-Benz, era cuestión de tiempo que AMG presentara una versión de alto rendimiento de alguno de sus modelos. El primero ha sido el Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, que ya está disponible en España con un precio que arranca en 171.050 euros.
Con esta variante, Mercedes corona la gama de su berlina eléctrica, que también se ofrece en dos versiones convencionales, que a pesar de ello también exhiben una potencia y rendimiento considerables, pues entregan 333 y 524 CV.
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El EQS 53 4Matic+ se sitúa un peldaño por encima, puesto que en su configuración más básica ya dispone de dos motores, uno por eje, y tracción integral, que desarrollan en conjunto 658 CV (484 kW) y 950 Nm de par máximo. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una velocidad punta de 220 km/h.
Autonomía destacable
Monta una batería con una capacidad útil de 107,8 kWh, lo que le otorga una autonomía de 575 kilómetros antes de tener que recargar, proceso que puede realizar mediante conexiones de corriente alterna de hasta 22 kW o continua de 200 kW.
Para aquellos que busquen un extra de deportividad, por 5.324 euros está disponible el Paquete AMG DYNAMIC PLUS, que eleva el rendimiento del sistema hasta los 761 CV (560 kW) y los 1.020 Nm de par. Gracias a ello rebaja en cuatro décimas el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h desde parado (3,4 segundos) y amplía hasta 250 km/h su velocidad punta.
Con este precio, el Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ se postula como uno de los modelos más caros de su segmento, aunque el desembolso añadido está justificado en parte ya sea por su mayor potencia o por su mayor autonomía.
El Audi RS e-tron GT arranca en 145.760 euros, pero solo tiene 598 CV (440 kW) y su alcance es menor, mientras que dentro de la gama Porsche Taycan, el equivalente al Mercedes es el Turbo de 680 CV, con una tarifa más reducida, de 156.374 euros, pero con un rango de acción considerablemente menor, de 450 kilómetros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.