Sale a la venta el revolucionario IM L6, primer coche eléctrico con batería de estado sólido

SAIC Motor Corp, gigante chino del mundo de la automoción y del que forma parte MG, se ha convertido en el primer fabricante en vender un coche eléctrico con batería en estado sólido, el IM L6, con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros.

Ya se anunció su lanzamiento en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, pero ahora se han abierto los pedidos en China para las tres versiones que formarán parte de la gama:

• Standard Max: por debajo de 230.000 yuanes, unos 29.800 euros
• High-performance: por debajo de 299.900 yuanes, unos 38.900 euros
• Lightyear Max: por debajo de 330.000 yuanes, unos 43.000 euros

Del trío, la que resulta más interesante es la última, puesto que tiene una capacidad de 130 kWh y es la única que utiliza la batería de estado sólido, aunque en realidad se trata de una pila que combina partes sólidas con partes fluidas.

Entre sus características, destaca el hecho de que tiene una arquitectura eléctrica de 900 voltios y que es capaz de cargarse en carga rápida a potencias de hasta 400 kW, lo que está muy por encima de los estándares actuales.

Gracias a ello su velocidad de recarga es considerablemente mayor. La marca anticipa que en tan solo 12 minutos se podrá recuperar energía suficiente como para recorrer 400 kilómetros adicionales.

Además, homologa un alcance máximo de 1.000 kilómetros. No obstante, el ciclo de homologación chino (CLTC) es más laxo que el WLTP europeo, por lo que su rango de acción real será sensiblemente inferior.

Por debajo, las versiones de acceso emplean baterías convencionales, la primera de 90 kWh de capacidad y la segunda de 100 kWh, anticipando autonomías de entre 700 y 770 kilómetros cada una.

Las características del IM L6

El L6 es una berlina eléctrica que busca competir contra modelos como el Tesla Model S o el Xiaomi SU7. Mide 4,93 metros de largo y presenta un diseño aerodinámico, de formas suaves y sin apenas nervios, con paneles de carrocería limpios. Las puertas cuentan con tiradores enrasados.

Su interior apuesta por la tecnología puntera. El volante tipo yugo, sin sección superior, deja hueco a un salpicadero integrado por pantallas de extremo a extremo, también en la zona del copiloto. A ellas se suma la situada en la consola central, desde la que se controla el sistema multimedia.

En cuanto a su mecánica, además de las opciones de batería, el IM L6 está disponible con sistema de propulsión trasera o de tracción integral. El primero se ofrece en potencias de 293, 337 y 407 CV, y el segundo con 787 CV.