Muchos conductores de coches eléctricos evitan el aire acondicionado para no perder autonomía: ¿sirve para algo? El ADAC alemán lo ha comprobado

En pleno verano, conducir con el aire acondicionado es algo prácticamente innegociable. Las altas temperaturas hacen que estar dentro del coche sin él sea asfixiante, así que la inmensa mayoría de los conductores lo usan. A cambio de rebajar los grados, el precio a pagar es que el consumo suba. Es algo que puede no preocupar a quienes tienen un modelo de combustión, pero no ocurre lo mismo con quienes van al volante de un coche eléctrico.

Quedarse sin batería es una de las principales preocupaciones de los conductores de modelos de cero emisiones, algo que se acrecienta ante una situación como, por ejemplo, estar parado en un atasco. ¿Es posible quedarse tirado por tener el aire acondicionado puesto?

Es una pregunta recurrente a la que el ADAC alemán le ha dado respuesta. Hace ya dos años, el organismo estrenó una cámara integral para la evaluación integral de vehículos eléctricos en condiciones climáticas extremas y el primer test que llevó a cabo fue una simulación precisamente de esa situación.

El escenario que se preparó fue el siguiente: un día típico de verano de ocho horas de duración, periodo en el que se sometió al coche a altas temperaturas que en algunos casos llegaron a alcanzar hasta los 35 grados. Para hacerlo más realista el vehículo de prueba, un Tesla Model Y, no tenía el nivel de carga de batería al máximo, si no que, simulando haber llevado a cabo un viaje, solo tenía un 60% restante.

Respecto a la temperatura del aire acondicionado, se mantuvo constantemente a 20 grados, lo que se encuentra un poco por debajo de lo recomendable (22 – 23 grados), así que se exigió al sistema más de lo normal. Además, tuvo activado el “modo camping” para que el aire funcionara de manera continua.

Someter al coche a esa luz solar simulada mediante lámparas hizo que el salpicadero del vehículo se pusiera a temperaturas de entre 30 y 45 grados, mientras que el parabrisas incluso superó los 60 grados. A pesar de ello, se consiguió controlar la temperatura en el habitáculo, manteniéndola siempre por debajo de los 25 grados.

Cuánto gasta el aire acondicionado en un coche eléctrico

Comprobada su efectividad, lo que realmente importa es saber cuánta energía consumió y si un coche eléctrico puede llegar a drenar su batería por este motivo.

El sistema de aire acondicionado necesitó 1,5 kW constantes para refrigerar el habitáculo, con variaciones sutiles únicamente en situaciones puntuales. Por eso, durante todo el proceso de ocho horas, consumió en total 12 kWh. Eso significa que bajó un 16% la carga de la batería o, lo que es lo mismo, un 2% cada hora.

Como era de esperar, mantener el sistema activo gasta electricidad, pero no en una proporción enorme, así que a no ser que la batería restante sea muy baja, se puede tener encendido el aire acondicionado de un coche eléctrico en un atasco sin problemas.

Dino Silvestro, jefe de pruebas de vehículos del Centro Tecnológico ADAC, explicaba: “Las primeras pruebas realizadas en el nuevo laboratorio de electromovilidad del ADAC demuestran que los conductores de coches eléctricos no tienen que preocuparse por quedarse tirados si se encuentran atrapados en un atasco prolongado con altas temperaturas y dejan el aire acondicionado encendido”.

Además, el ADAC también estableció una comparación con lo que ocurriría en un coche equipado con un motor de combustión. Éste necesitaría entre 1 y 1,5 litros de combustible por hora, lo que equivale aproximadamente a entre 10 y 15 kWh por hora. La conclusión es que el vehículo eléctrico es más eficiente en este aspecto.