El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que la posibilidad de obtener el permiso de conducir a los 17 años, con la fórmula de conducción acompañada, no tendrá una gran repercusión en España. Así lo ha remarcado en una entrevista en el programa Motor 5 de Radio 5, en la que ha señalado que no percibe una demanda social especialmente intensa en España sobre esta cuestión, aunque recordó que otros países europeos ya cuentan con modelos similares. “No va a ser la revolución esto”, dice Navarro.
La medida deriva de la nueva normativa europea aprobada en 2025 y que entrará en vigor en la Unión Europea en 2029. A partir de ese momento, también en España, los jóvenes de 17 años podrán sacarse el carnet de coche siempre que conduzcan, durante el primer año, acompañados de un automovilista con al menos cinco años de experiencia y sin sanciones graves en su expediente.
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Durante la entrevista, el responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) también abordó la transformación del aprendizaje por la creciente presencia de vehículos con cambio automático, muchos de ellos híbridos y eléctricos. Para Navarro, esta evolución acabará reflejándose tanto en las autoescuelas como en los exámenes prácticos.
A su juicio, la simplificación de determinadas maniobras permite que los aspirantes centren más su atención en aspectos esenciales de la conducción, como la observación del entorno y la anticipación de riesgos. Esta tendencia, además, podría contribuir a afrontar uno de los problemas recurrentes en España: el elevado porcentaje de alumnos que no logra superar la prueba práctica en su primer intento.
En este sentido, Navarro insistió en la necesidad de que los futuros conductores lleguen suficientemente preparados al examen, una cuestión que considera fundamental para garantizar tanto la seguridad vial como la calidad de la formación. Así, subrayó que algunas autoescuelas “no llegan al 50% de aprobados”.
“¿Tú llevarías a tu hijo a un colegio donde más de la mitad de los alumnos suspenden? Habrá que hacer un esfuerzo”, esgrimió Navarro, que recalcó que el organismo pretende facilitar a los ciudadanos información más accesible sobre los resultados de las autoescuelas, permitiendo comparar porcentajes de aptos y no aptos antes de elegir centro de formación.
DGT: problemas con el examen práctico
Otro de los asuntos abordados fue el acceso a los exámenes prácticos y las críticas periódicas sobre las listas de espera. Navarro rechazó que todos los alumnos que han aprobado la prueba teórica y aún no se han presentado al examen de circulación puedan ser considerados automáticamente pendientes de examen. Según explicó, muchos aspirantes continúan completando su formación práctica antes de solicitar una fecha para examinarse.
El director general recordó además que la DGT dispone de examinadores itinerantes y de sistemas de refuerzo para aquellas provincias en las que se detectan retrasos puntuales.
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Respecto al estado de las carreteras, una cuestión que genera preocupación entre conductores y asociaciones del sector, Navarro defendió la necesidad de mantener una red en buenas condiciones por su importancia estratégica para la movilidad y la seguridad.
El responsable de Tráfico explicó que cuando la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detecta incidencias o deficiencias relevantes, estas quedan recogidas en informes que posteriormente se trasladan a los organismos responsables de cada vía. “Nada de lo que pase en la carretera nos es ajeno”, afirmó, reivindicando una mayor visibilidad de las actuaciones de mantenimiento y conservación.
Respeto a la ley de tráfico
Navarro, por otra parte, situó la vigilancia y el control como una de las herramientas fundamentales para reducir los siniestros. “Lo más importante en la política de seguridad vial es hacer cumplir la ley de tráfico”, afirmó, y defendió que educación, infraestructuras, vehículos seguros y cumplimiento de las normas deben formar parte de una misma estrategia.
Algunos preceptos del reglamento de circulación cambiarán el 1 de octubre, con la entrada en vigor de una reforma que refuerza la protección de los usuarios vulnerables. Entre las novedades figuran la edad mínima de 15 años para conducir vehículos de movilidad personal, la obligatoriedad del casco para sus usuarios, el fin de las excepciones al casco ciclista en carretera, nuevas condiciones para adelantar bicicletas y la posibilidad de que las motocicletas circulen por el arcén derecho en situaciones de congestión, siempre en tramos habilitados y sin superar los 30 km/h.
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