La velocidad es una de las principales causas de los siniestros viales y, además, agrava sus consecuencias. Un informe del Observatorio Europeo de Seguridad Vial publicado en 2021 calcula que entre el 10% y 15% de los accidentes de tráfico son “resultado directo” de los excesos de velocidad o de la velocidad inadecuada, tanto en vías urbanas como interurbanas, y la cifra asciende al 30% en los siniestros mortales.
El mismo informe europeo aventura otro dato: reducir la velocidad media en un kilómetro por hora en todas las carreteras de la Unión Europea salvaría más de 2.000 vidas al año. Y hay más cálculos que dan argumento a quienes piden la reducción de la velocidad, también en las ciudades: un peatón atropellado a 65 km/h tiene cuatro veces más posibilidades de morir que si el coche circula a 50 km/h.
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De hecho, las autoridades de tráfico ponen el foco más abajo. En Toronto (Canadá), con datos de entre 2013 y 2018, se observó una reducción del 67% en las muertes de peatones en calles donde el límite de velocidad se redujo de 40 a 30 km/h. España fue el primer país del mundo que dispuso por norma ese límite de 30 km/h en las calles de un solo carril por sentido tras la reforma de la ley de tráfico de 2022.
El cumplimiento de las obligaciones es otro asunto. De acuerdo con los registros que maneja la Asociación Europea de Investigación de Encuestas (ESRA), un 56,3% de los conductores europeos reconoce haber conducido “deliberadamente” por encima del límite de velocidad en zonas urbanas (49,7% en España). En las autopistas y autovías lo hacen seis de cada 10 automovilistas españoles (61,3%), y la cifra es similar en las carreteras convencionales (58,8%).
Para evitar estas conductas, la Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza medios automáticos que detectan los excesos de velocidad. El organismo que dirige Pere Navarro tiene desplegados por las carreteras españolas de su competencia (todas, salvo las de Cataluña y el País Vasco) 706 radares fijos, 142 de tramo y 420 dispositivos móviles que utiliza a bordo de los coches de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o instalados a pie de carretera.
Además, nueve de sus helicópteros equipan radares Pegasus y 39 drones tienen tecnología para controlar la velocidad.
Multas por excesos de velocidad
Las multas por superar los límites legales van de los 100 a los 600 euros, más la retirada de hasta seis puntos en función del exceso cometido y el límite de la vía. A pesar de las sanciones y los radares de la DGT, sin embargo, los excesos son cada vez más habituales. Tráfico ha constatado en su última campaña de vigilancia lo que parece la consolidación de una tendencia: los españoles corren cada vez más al volante.
Tráfico actualiza periódicamente la ubicación de los cinemómetros desplegados por las provincias españolas:
- Radares de la DGT en Albacete
- Radares de la DGT en Alicante
- Radares de la DGT en Almería
- Radares de la DGT en Asturias
- Radares de la DGT en Ávila
- Radares de la DGT en Badajoz
- Radares de la DGT en Burgos
- Radares de la DGT en Cáceres
- Radares de la DGT en Cádiz
- Radares de la DGT en Cantabria
- Radares de la DGT en Castellón
- Radares de la DGT en Ciudad Real
- Radares de la DGT en Córdoba
- Radares de la DGT en Cuenca
- Radares de la DGT en Granada
- Radares de la DGT en Guadalajara
- Radares de la DGT en Huelva
- Radares de la DGT en Huesca
- Radares de la DGT en Baleares
- Radares de la DGT en Jaén
- Radares de la DGT en A Coruña
- Radares de la DGT en La Rioja
- Radares de la DGT en Las Palmas
- Radares de la DGT en León
- Radares de la DGT en Lugo
- Radares de la DGT en Madrid
- Radares de la DGT en Málaga
- Radares de la DGT en Murcia
- Radares de la DGT en Navarra
- Radares de la DGT en Ourense
- Radares de la DGT en Palencia
- Radares de la DGT en Pontevedra
- Radares de la DGT en Salamanca
- Radares de la DGT en Santa Cruz de Tenerife
- Radares de la DGT en Segovia
- Radares de la DGT en Sevilla
- Radares de la DGT en Soria
- Radares de la DGT en Teruel
- Radares de la DGT en Toledo
- Radares de la DGT en Valencia
- Radares de la DGT en Valladolid
- Radares de la DGT en Zamora
- Radares de la DGT en Zaragoza
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).
