Así es la BSA Scrambler 650: un icono del motociclismo adaptado al mundo moderno

El segmento de las motocicletas de corte clásico vive una época dorada en España, un escenario idóneo donde la nostalgia y la practicidad urbana se dan la mano de forma constante. En este panorama tan competitivo, la mítica firma Birmingham Small Arms (BSA), actualmente bajo el sólido respaldo financiero y tecnológico del gigante indio Mahindra, y a su vez, a través de su filial Classic Legends, ha decidido mover ficha.

Tras la buena acogida a nivel internacional que tuvo la Gold Star 650, la marca expandió su familia el año pasado con la esperada BSA Scrambler 650. Esta motocicleta llegó al mercado con el firme propósito de enamorar tanto a los motoristas más veteranos como a los usuarios del carné A2 que buscan una estética impecable sin renunciar a una conducción divertida y polivalente.

Un motor con carácter único

En el apartado mecánico, la firma huye de configuraciones bicilíndricas tan comunes en la actualidad para apostar por la pureza de un propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida. Este bloque, dotado de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas y un sistema de doble bujía, cubica 652 centímetros cúbicos y destaca por ofrecer una entrega de potencia contundente desde la zona baja del cuentarrevoluciones.

Desarrolla una potencia máxima de 45 CV a 6.500 revoluciones por minuto y un destacado par motor de 55 Nm, apoyado en una transmisión de cinco marchas. Gracias a estos números, la respuesta al puño de gas se traduce en una agilidad pasmosa entre el tráfico urbano y en una solvencia notable cuando se abandona la comodidad de las carreteras para adentrarse en pistas de tierra.

Parte de ciclo a la altura

Poniendo la lupa en la parte ciclista, esta ha sido diseñada específicamente para afrontar los trayectos del día a día, logrando un equilibrio muy buscado entre la robustez off-road y el confort de marcha. Con un peso en orden de marcha fijado en 218 kilogramos, la Scrambler se apoya en un conjunto de suspensiones que montan una horquilla telescópica de 41 milímetros en el frontal y unos amortiguadores dobles con precarga ajustable en cinco posiciones en la zaga.

Para detenerla con solvencia, la parte ciclo confía en un equipo firmado por Brembo, compuesto por un disco flotante delantero de 320 milímetros con pinza de doble pistón y un disco trasero de 255 milímetros, ambos respaldados por un sistema ABS de última generación.

Líneas clásicas

El contacto con el suelo se confía a unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, montados sobre llantas de radios de 19 pulgadas en el eje anterior (110/80) y de 17 pulgadas en el posterior (150/70), ideales para garantizar un buen agarre tanto en asfalto como en caminos rústicos.

Finalmente, el conjunto se completa con un depósito de gasolina con capacidad para 12 litros totales, un volumen óptimo que asegura una autonomía muy respetable en rutas de fin de semana. Sus líneas fluidas se complementan con un escape elevado de corte purista que refuerza un atractivo visual innegable.

¿Cómo va?

En entornos urbanos, la solvencia del propulsor y el contundente par motor le permiten salir de los semáforos con una agilidad pasmosa. Su ancho manillar propicia una postura erguida que otorga un control total sobre el eje delantero para ‘ratonear’ entre coches. Sin embargo, el radio de giro resulta algo limitado en maniobras extremadamente cerradas o al estacionar. A pesar de sus 218 kilos en orden de marcha, la estrechez general del conjunto disimula las inercias, convirtiéndola en una atractiva opción para disfrutar de los trayectos del día a día.

Al abandonar la ciudad y adentrarse en tramos revirados, la británica saca a relucir su faceta más divertida e intuitiva. Su chasis modificado y la llanta delantera de 19 pulgadas aportan un aplomo extraordinario en pleno viraje, transmitiendo una pisada muy firme. Los neumáticos mixtos demuestran una adherencia soberbia en asfalto, permitiendo ritmos alegres con absoluta confianza. Por su parte, el equipo Brembo detiene la moto con contundencia y tacto dosificable.

Por su parte, las vías rápidas son su kriptonita. La total ausencia de protección aerodinámica expone al conductor al viento, fatigando los hombros tras varias decenas de kilómetros. Asimismo, la transmisión de cinco velocidades obliga al gran monocilíndrico a rodar alto de vueltas para mantener los 120 km/h legales. A este régimen sostenido, las vibraciones características del bloque comienzan a filtrarse por las estriberas, el asiento y los espejos retrovisores, confirmando que se debe huir de las autovías lo más rápido posible.

Aunque como nota positiva, cuando el pavimento se termina, la Scrambler 650 cumple con creces siempre que no se le exijan milagros. En este terreno (pistas fáciles), el recorrido de sus suspensiones permite absorber las irregularidades de manera óptima. Además, la ergonomía al conducir de pie resulta natural y, al desconectar el control de tracción, el par inmediato permite deslizar la zaga de forma controlada. Con todo, se advierte que su elevado peso exige un uso recreativo y moderado en el campo.

Un precio para todos los públicos

Aunque el verdadero argumento de ventas de esta BSA Scrambler 650 se encuentra en su cuantía económica. Con una tarifa oficial establecida en 6.492 euros, la firma británica se posiciona de manera sumamente agresiva frente a sus rivales directas del mercado. No se trata de una máquina de competición espartana, sino de un modelo de acción reducido a lo esencial que descarta los complementos artificiales en favor de la usabilidad y el estilo.

El final del asfalto ya no supone un impedimento, sino el inicio de una nueva ruta. Para los entusiastas que exigen diseño con herencia histórica, fiabilidad mecánica de última generación y un coste ajustado, esta motocicleta se presenta como una de las opciones más inteligentes del año. Además, está disponible en elegantes tres acabados cromáticos: Raven Black, Victor Yellow y Thunder Grey.