En busca de la mejor moto de 300 cc

Décadas atrás, los modelos de 250 a 300 cc estaban considerados como ‘motos gordas’. En cambio, hoy parecen casi utilitarias. Pero es un segmento que los fabricantes están retomando con fuerza, porque representa la alternativa más lógica para los conductores del carné A2 y también la mejor opción para aquellos que quieran seguir progresando con seguridad después de haber tenido un modelo de 125 cc.

El mercado de los 300 cc va en aumento y, para encontrar la compra ideal, se han enfrentado, a modo comparativo, tres de las propuestas más apetecibles. Comparten filosofía, porque son motos naked (sin carenado) que rondan los 40 CV y ofrecen un manejo dócil que las hace aptas para todos los públicos.Sin embargo, cada una tiene su propia personalidad.

Así, las dos japonesas, Yamaha y Kawasaki, son elecciones más elitistas y parecidas entre sí por su tamaño y prestaciones. La italiana Benelli, por su parte, es un poco más grande, parece una moto de mayor cilindrada y tiene también el mejor precio, aunque con acabados más discretos y menor dinamismo.

Kawasaki Z300

Motores y parte ciclo

La arquitectura de sus propulsores es similar: dos cilindros paralelos, culatas con 8 válvulas, alimentados por inyección y refrigeración liquida. La Yamaha tiene algo más de cilindrada, 321 cc; la Benelli clava los 300 cc y la Z 300 baja a 296. Y la potencia resulta proporcional: 42 CV a 10.750 revoluciones en la MT03, 39 a 11.000 en la Z300 y 37 a 11.500 en la BN302.

Están bastante igualados, pero el mejor motor, en conjunto, es el de la Yamaha, porque funciona con mayor suavidad y transmite sensaciones más redondas. Además. cumple la norma de emisiones Euro 4, mientras que sus rivales se quedan en Euro 3.

La construcción de los bastidores también coincide (tubos de acero que abrazan al motor desde arriba), aunque la Benelli es la única que equipa horquilla delantera invertida y doble freno de disco delantero, y lleva neumáticos más grandes.

Benelli BN 302

En marcha

Para una utilización diaria como motos para todo, las dos niponas se encuentran bastante igualadas, quedando la italiana un poco retrasada. En ciudad gana la Yamaha, que tiene el tacto de mandos y la respuesta mecánica más dulces y efectivos, aunque la Kawasaki anda cerca. La Benelli, por su parte, se ve un poco penalizada por su mayor tamaño y peso, así como por un motor con menos bajos.

Para hacer turismo ninguna es especialmente recomendable, pues la falta de carenado resta confort de marcha. Sin embargo, vuelve a imponerse la Yamaha, que es la que tiene mejores prestaciones y calidad de rodadura, con vibraciones apenas perceptibles. La Kawasaki resulta algo más tosca, pero lo compensa con un consumo inferior y un depósito mayor que terminan por aportar la mayor autonomía. Y la Benelli no se encuentra lejos, aunque al piloto le llegan más vibraciones y rumorosidad mecánica.

Sin embargo, el modelo italiano es el más adecuado para viajar con pasajero: tiene más tamaño y espacio, y el asiento, de buen mullido, es amplio y cuenta con asas generosas y bien situadas; después va la Yamaha y en tercer lugar la Kawasaki, que incluye el asiento más pequeño y no tiene asas. En conducción deportiva, por último, se impone la Yamaha, que aúna prestaciones y equilibrio y es la más eficaz, con una diferencia notable respecto a la Benelli y menos amplia sobre la Kawasaki.

Conclusión

La vencedora es la Yamaha MT03, que domina los apartados mecánicos y dinámicos y proporciona también buen confort, pero es la más cara (4.999 €). La Kawasaki queda segunda y ofrece un concepto similar a la MT03, aunque no tan logrado. Aun así, sobresale por su autonomía y ofrece la mejor relación calidad/precio (4.799 €). Y la Benelli cierra el grupo, especialmente en dinamismo, pero tiene su gracia para aquellos que busquen una moto con empaque, estilo propio y confort para dos al mejor precio (3.999 €).