El Fiat 500 eléctrico más urbano y asequible

Aunque cada vez se buscan mayores baterías para los coches eléctricos, su hábitat natural siguen siendo las ciudades. Son los utilitarios los que, con el estado actual de la tecnología, más partido le pueden sacar. Y, con este enfoque, Fiat pone el foco el 500e Low Battery, la versión de acceso de su modelo de cero emisiones.

Aunque está disponible con una variante de mayor rendimiento (118 CV, batería de 42 kWh y 330 kilómetros de autonomía), esta versión del italiano es la que está pensada para aquellos que quieran (y necesiten) un eléctrico únicamente para ciudad.

Indistinguible de su hermano mayor a simple vista, pone sobre la mesa una mecánica más humilde. Su motor eléctrico, que actúa sobre el eje delantero, desarrolla una potencia de 95 CV (70 kW), cifra que sin ser alta es más que suficiente para un modelo de estas características y pues permite salir con presteza entre semáforos y la respuesta inmediata es una garantía en caso de necesidad.

De alimentar al bloque se encarga una pequeña batería de 23,8 kWh, que, sumada a un consumo de 13 kWh, sobre el papel homologa una autonomía de 190 kilómetros en conducción mixta y de hasta 257 kilómetros si se circula solo por ciudad.

La realidad es un alcance un poco inferior. En una breve prueba con la batería cargada al 100% y el cuadro de instrumentos digital marcaba 150 kilómetros, que, eso sí, se ampliaban ligeramente al pasar del modo Normal a Eco o a Sherpa, el más ahorrador de todos.

Durante la toma de contacto, en un ambiente idílico para un modelo de cero emisiones (urbano, conducción suave, tráfico fluido), la bajada de la autonomía se correspondió con los kilómetros realizados, así que Fiat ha ajustado bien en ese aspecto.

Y ajustar seguramente sea el término más apropiado para el 500e Low Battery. Es una versión que para alguien que viva, por ejemplo, en el centro de Madrid o Barcelona, cumple con creces con sus necesidades.

Sin embargo, si se reside en las localidades cercanas, teniendo que introducir tramos en autopistas y distancias algo más largas, es posible que en ocasiones puntuales su rango de acción se antoje algo corto.

Esto es un punto que puede hacer que potenciales clientes de Fiat se decanten por la variante superior que, aunque es más cara, no supone un sobreprecio tan elevado como para no plantearse el salto.

El 500e de entrada a la gama está disponible, con promoción, desde 26.381 euros, mientras que el superior parte de 30.682 euros en las mismas condiciones. La diferencia es de menos de 4.000 euros que, una vez metidos en harina, pueden no suponer un inconveniente para el comprador. Ambos modelos pueden acogerse al Plan Moves, con suculentas rebajas (que luego hay que declarar a Hacienda) que hacen que el Fiat 500e Low Battery se quede en menos de 20.000 euros.

Una gama más completa que nunca

Un aspecto que antes limitaba el alcance de esta variante era que solo podía combinarse con los acabados más bajos del modelo, algo que Fiat ha solventado para que el cliente pueda elegir: ahora está disponible con todas las carrocerías y niveles de equipamiento.

Esto implica poder seleccionar el formato berlina clásico, el descapotable o el 3+1, la carrocería más desconocida del modelo, según comentan desde el fabricante, pero que es la más original (suma una puerta pequeña en el lateral derecho) y práctica de la gama.

En cuanto a acabados, la gama arranca con el 500e, que cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento en el salpicadero, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, GPS y sistema Uconnect 5.

Por encima está el RED, que tiene el color rojo como principal protagonista. El tope de gama es el La Prima by Bocelli, que dispone de asientos y salpicadero tapizados en eco-cuero, faros Full LED, equipo de sonido JBL Premium, ayuda al aparcamiento 360º, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera y detector de ángulo muerto.