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BYD se ha convertido en uno de los actores más influyentes de la industria del automóvil gracias a una estrategia muy clara: desarrollar tecnologías propias y adaptarlas al posicionamiento de cada una de sus marcas.
El resultado es una gama que abarca desde modelos generalistas hasta vehículos de lujo extremo, todos ellos con soluciones técnicas que buscan mejorar seguridad, dinamismo, eficiencia y confort, y que en muchos casos no tienen equivalente directo en el mercado.
Esta aproximación permite que innovaciones que antes estaban reservadas a segmentos muy altos lleguen hoy a un público mucho más amplio, al tiempo que las marcas prémium del grupo exploran los límites de lo técnicamente posible.
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Una de las claves de esta estrategia es la arquitectura Cell to Body (CTB), estrenada en el BYD Seal y extendida a modelos como el BYD Sealion 7 o el BYD Atto 2. En este planteamiento, la batería deja de ser un elemento independiente para integrarse directamente en la estructura del vehículo.
El conjunto adopta una configuración tipo sándwich formada por la cubierta superior, la Blade Battery y la cubierta inferior, reforzada con paneles de aluminio en estructura de nido de abeja. El resultado es una mejora clara en rigidez torsional, aprovechamiento del espacio interior y eficiencia, pero sobre todo en seguridad. En caso de impacto frontal, hasta un 20% de la energía se transmite a través de la batería, cifra que alcanza el 30% en impactos laterales, reduciendo la intrusión en el habitáculo.
Blade Battery: seguridad como prioridad
Todos los modelos de BYD comercializados en Europa utilizan la Blade Battery, basada en química LFP (litio-ferrofosfato).
Ha superado pruebas tan exigentes como el Nail Penetration Test sin combustión ni explosión, incluso con la celda perforada directamente, como se puede ver en el siguiente vídeo:
e3 Platform: moverse en diagonal ya es posible
En el escalón premium, Denza ha presentado la e3 Platform en el Z9 GT, un gran turismo que incorpora soluciones inéditas. Su sistema Vehicle Motion Control (VMC) actúa como cerebro central, coordinando frenos, suspensión y dirección en tiempo real.
Gracias a la dirección independiente en las ruedas traseras, accionada por dos motores eléctricos, el Z9 GT puede reducir drásticamente su radio de giro, avanzar en diagonal hasta 15 grados o incluso pivotar sobre el eje delantero. Todo ello permite que un vehículo de gran tamaño logre un radio de giro de solo 4,62 metros.
DiSus-X: el coche que salta y baila
En lo más alto de la pirámide tecnológica está YangWang, la marca de lujo de BYD. Su sistema DiSus-X, estrenado en el YangWang U9, es una de las soluciones de control de carrocería más avanzadas del mundo. Permite variar la altura de la suspensión hasta 75 mm, con una velocidad de actuación de 500 mm/s y fuerzas instantáneas superiores a una tonelada.
Estas capacidades permiten al U9 saltar, circular con tres ruedas o adaptarse con enorme precisión a frenadas, aceleraciones y curvas, mejorando tanto el control como el confort.
U7 y U8: cuando la física parece opcional
El YangWang U7, una berlina de ultra lujo destinada al mercado chino, va un paso más allá con el sistema DiSus-Z, apoyado por un completo conjunto de sensores que incluye LiDAR, radares y cámaras. Puede girar sobre su propio eje, esquivar obstáculos sin cambiar de carril o incluso subir escaleras.
Por su parte, el YangWang U8, un SUV híbrido enchufable de autonomía extendida, añade una capacidad única: puede flotar hasta 30 minutos en caso de inundación.
Además, su estructura con tecnología Cell to Chassis (CTC) ha demostrado una resistencia extrema, soportando impactos equivalentes a la caída de una palmera de dos toneladas sin deformaciones estructurales.
Prestaciones extremas: el U9 Xtreme
La culminación de esta filosofía es el YangWang U9 Xtreme, que gracias a su arquitectura específica, sistema eléctrico de 1.200 V y cuatro motores con más de 3.000 CV, ha alcanzado los 496,22 km/h, convirtiéndose en el coche de producción en serie más rápido del mundo.
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