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En lo que va de año, las ventas de híbridos enchufables han aumentado un 71% respecto al mismo periodo del mes anterior, con 44.363 unidades y una cuota de mercado que ha pasado del 5 al 7,63%.
Dentro de ellos, los SUV dominan claramente las ventas: los 10 PHEV más vendidos este año son SUV, una lista encabezada por el Toyota C-HR, seguido de los BYD Seal U, Ford Kuga, MG EHS , Jaecoo 7 SHS, Mercedes GLC, Toyota RAV4, CUPRA Formentor, Mercedes GLA y Hyundai Tucson.
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Coches eléctricos en verano: el sorprendente impacto de los atascos en la autonomía Una de las claves de este éxito de ventas es que en poco más de una década, la autonomía eléctrica de los PHEV ha pasado de promediar apenas 33 kilómetros a superar los 120 kilómetros WLTP en los modelos más avanzados, gracias al aumento de capacidad de sus baterías y a la mejora de su eficiencia. De hecho, más del 90% de los PHEV actualmente en el mercado homologan más de 70 kilómetros de autonomía eléctrica, permitiendo cubrir con holgura los desplazamientos diarios de la mayoría de los conductores.
Estos son los SUV PHEV con mayor autonomía eléctrica:
| Posición | Modelo | Autonomía eléctrica WLTP (km) | Batería (kWh) |
| 1 | Lynk & Co 08 | 200 | 39,6 kWh |
| 2 | Omoda 9 SHS | 145 | 34,5 kWh |
| 3 | Leapmotor C10 | 145 | 28,4 kWh |
| 4 | Mercedes‑Benz GLC 300 e | 130 | 31,2 kWh |
| 5 | VW Tiguan eHybrid | 125 | 19,7 kWh |
| 6 | BYD SEAL U DM-i Comfort | 125 | 26,6 kWh |
| 7 | Cupra Formentor 1.5 eHybrid | 124 | 19,7 kWh |
| 8 | Volkswagen Tayron Más 1.5 eHybrid | 124 | 19,7 kWh |
| 9 | Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI iV PHEV | 123 | 19,7 kWh |
| 10 | Range Rover Sport P460e/P440e | 122/114 | 31,8/19 kWh |
| 11 | Cupra Terramar e‑Hybrid | 117 | ≈19 kWh |
| 12 | Renault Rafale E‑Tech 4×4 | 106 | 22 kWh |
| 13 | Renault Rafale E‑Tech 4×4 | 106 | 31,2 kWh |
| 14 | BMW X5 xDrive50e | 105 | 29,5 kWh |
| 15 | MG HS PHEV | 100 | 21,4 kWh |
| 16 | Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW | 100 | 20,7 kWh |
| 17 | BMW X1 xDrive25e | 92 | 14,2 kWh |
| 18 | JAECOO 7 SHS | 90 | 18,3 kWh |
| 19 | EBRO s700 PHEV | 90 | 18,3 kWh |
| 20 | EBRO s800 PHEV | 90 | 18,3 kWh |
| 21 | BMW X3 xDrive30e | 90 | 12 kWh |
| 22 | Opel Grandland Edition Plug-in Hybrid | 86 | 17,8 kWh |
| 23 | Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid | 86 | 17,8 kWh |
| 24 | Mitsubishi Outlander PHEV | 86 | 22,7 kWh |
| 25 | Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV | 85 | 17,8 kWh |
Esta realidad convierte a los híbridos enchufables en la mejor opción para los desplazamientos urbanos, pero sin la limitación de autonomía que implica depender exclusivamente de una batería. El motor térmico complementa al eléctrico cuando es necesario, especialmente en viajes largos, ofreciendo una experiencia de conducción sin restricciones.
Desde el punto de vista medioambiental, esta tecnología también ha avanzado de forma significativa. El uso diario en modo eléctrico implica una reducción estimada de hasta el 37% en las emisiones de CO₂ frente a un coche de combustión convencional. A ello se suma el beneficio adicional de contar, en muchos casos, con la etiqueta Cero emisiones, lo que permite a sus usuarios acceder a zonas de bajas emisiones, disfrutar de beneficios fiscales y reducir el coste del aparcamiento en numerosas ciudades.
En términos económicos, los PHEV también destacan por su eficiencia. El coste por kilómetro recorrido en modo eléctrico puede reducirse hasta los 0,08 euros, muy por debajo del coste de un kilómetro con motor térmico. Además, sus costes de mantenimiento son, de media, un 25% inferiores a los de los vehículos equivalentes de gasolina, gracias a una menor exigencia mecánica en los trayectos urbanos.
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