MG, a por todas en España: ¿podría la marca fabricar aquí para abaratar más sus precios?

Desde que aterrizó en España, MG (Morris Garages) no ha dejado de romper moldes. Lo que comenzó como un icono deportivo británico en 1924 es hoy, bajo el paraguas del gigante estatal chino SAIC Motor, una de las marcas más disruptivas del sector. Pero el éxito tiene un precio, y en Bruselas ese precio se llama arancel.

Con tasas que llegan a rozar el 45% para sus modelos eléctricos importados de China, la marca se encuentra en una encrucijada estratégica: ha llegado el momento de instalar una fábrica en Europa y España está entre los países favoritos.

La decisión en unos meses

La pregunta no es solo si MG podría fabricar en suelo español, sino cuándo. España se encuentra actualmente entre los cinco países finalistas para albergar la primera gran factoría de MG en Europa. El atractivo de la Península es innegable: España actualmente es el segundo fabricante de vehículos del continente y cuenta con una infraestructura logística envidiable.

Regiones como Galicia, Aragón y Cantabria ya han estado en el radar de la compañía. Para MG, producir en España no es solo una cuestión de logística; es una cuestión de supervivencia comercial. Al ensamblar sus vehículos en territorio comunitario, la marca se libraría de un plumazo de los gravosos aranceles de importación. Como apunta William Wang, director general de MG Motor Europa: “Nos vemos como una marca local; ha llegado el momento de fabricar localmente”.

Adiós aranceles, hola Plan Auto+

El eje central de esta posible inversión radica en el bolsillo del consumidor. Actualmente, un MG4 o un ZS EV llega al concesionario con una mochila fiscal muy pesada debido a su origen asiático. Si la planta española se hiciera realidad, el impacto en el precio final sería doblemente positivo:

Eliminación de aranceles: al ser un producto fabricado en la UE, ese sobrecoste del 38% al 45% desaparecería, permitiendo a MG ajustar sus márgenes o, mejor aún, bajar el PVP para ser imbatible.

Máximas ayudas del Plan Auto+: aquí está la clave del 2026. El nuevo Plan Auto+ no es igual para todos. Las ayudas de hasta 4.500 euros para particulares están condicionadas por el origen. Un coche eléctrico que cuesta menos de 35.000 euros y tiene un montaje final en la UE suma un 15% extra de subvención, que puede llegar al 25% si las baterías también se ensamblan en territorio de la UE.

¿Qué ahorro tendrían los modelos actuales del catálogo?

Suponiendo, como se está comentando, que el fabricante chino abriera su primera factoría en suelo europeo y tomando como referencia el precio actual de catálogo de sus modelos más importantes, así quedaría el ahorro por los aranceles y Plan Auto+:

MG4 Electric (Versión Standard)

Es el actual superventas y el candidato número uno para una línea de montaje española.

Situación actual: al venir de China, solo opta al 75% de la ayuda estatal (unos 3.375 euros), que la marca compensa actualmente con su campaña propia “Made for Europe”.

Con fabricación en España: el MG4 Standard (batería de 49 kWh) entraría directamente en el tramo del 100% de la ayuda (4.500 euros) al costar menos de 35.000 euros de base. Al sumarse el descuento obligatorio del concesionario (1.000 euros) y la eliminación de aranceles, su precio real podría desplomarse por debajo de los 18.000 euros.

MG ZS EV (Standard y Luxury)

El SUV familiar compacto que ya es un éxito en las costas españolas.

Versión Standard (51 kWh): cumple el criterio de “económico” por precio. Si se fabricase aquí, pasaría de recibir los 3.375 euros actuales a los 4.500 euros íntegros.

Versión Long Range (72 kWh): esta versión suele rondar el límite de precio. Si MG lograra ajustar su coste de producción en España, esta variante de gran autonomía también podría entrar en el tramo de ayuda máxima, convirtiéndose en el SUV con mejor relación autonomía/precio del mercado europeo.

Nuevo MG S5 Eléctrico

Es el relevo generacional y estratégico de la marca.

Este modelo ha sido diseñado pensando en los estándares europeos. Al tener un precio de tarifa competitivo (en torno a los 32.000 euros antes de ayudas), una producción local lo blindaría contra los aranceles y le otorgaría el máximo incentivo del Plan Auto+. Sería, técnicamente, el coche más subvencionado de la marca por su equilibrio entre coste y tecnología.

MG HS PHEV (Híbrido enchufable)

Aunque los híbridos enchufables tienen una ayuda menor en el Plan Auto+ (máximo de 3.375 euros), el hecho de fabricarlo en España permitiría a MG aplicar ese 25% adicional por “criterio europeo” que ahora no tiene. Esto haría que el SUV híbrido más vendido de 2025 fuera aún más inalcanzable para sus rivales franceses o alemanes.

No es oro todo lo que reluce

Lo cierto es que fabricar en España permitiría a MG no solo evitar las tasas de Bruselas, sino posicionar sus modelos como los más beneficiados por las subvenciones estatales, creando una tormenta perfecta de ahorro para el comprador. Cabe aclarar que esta visión de futuro es sobre el papel, ya que en la economía juegan otros factores.

De esta manera, producir en suelo español conlleva un desafío logístico y económico inevitable: los costes operativos y salariales en Europa superan con creces los de las megafactorías chinas. Esta diferencia estructural sugiere que los modelos de MG ensamblados localmente podrían experimentar un ligero repunte en sus tarifas. En palabras del señor Wang: “Hay que vender por marca y valor. No se puede vender por precio, porque el coste de fabricación será mayor”.