Encontrar coches nuevos baratos es cada vez más difícil. Los precios no han dejado de subir en los últimos años y, pese a la entrada en el mercado de nuevas marcas de coches chinos que tienen algunos modelos asequibles, la puerta de entrada al mundo de las cuatro ruedas es más cara que hace una década. A pesar de ello, sigue habiendo opciones en el mercado, aunque con limitaciones importantes.
Poner el listón en los 15.000 euros, que hace no tanto permitían el acceso incluso a un coche compacto, implicar limitar considerablemente el abanico de automóviles que se pueden comprar, por no mencionar de que están restringidos a segmentos básicos, como mucho utilitarios, y con mecánicas de bajo rendimiento.
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Fiat Pandina
El Fiat Panda es un modelo veterano que en su última actualización, en la que incorporó los sistemas de seguridad necesarios para seguir vendiéndose, cambió su nombre a Pandina. Pero fue la única novedad, porque sigue siendo el vehículo urbano y práctico que ha sido siempre, buscando ofrecer espacio es unas dimensiones muy reducidas.
Su oferta mecánica está limitada a una única motorización, aunque al menos es microhíbrida, así que luce la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico en el parabrisas. Su sistema MHEV desarrolla 65 CV y se combina con un cambio manual, homologando un consumo de combustible de cinco litros cada 100 kilómetros.
Entre su equipamiento Fiat destaca la preinstalación de radio, el sistema de control de estabilidad, el sensor de aparcamiento trasero y las llantas de acero de 14 pulgadas con embellecedores.
Está disponible desde 12.749 euros.
MG3
El MG3 es el modelo más barato de MG en España, pero a pesar de ello no es el más vendido, título que le corresponde al MG ZS. Como el resto de modelos de la lista, se trata de un vehículo pequeño, un utilitario de 4,1 metros de longitud que ofrece cinco plazas y un maletero de 293 litros, capacidad que aumenta hasta los 893 litros al abatir los asientos traseros.
La versión de acceso, que es la barata, recurre a un motor de gasolina 1.5 litros sin electrificar, con 114 CV de potencia y un par máximo de 148 Nm. Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades y a un sistema de tracción delantera, configuración con la que homologa un consumo de 6,1 litros cada 100 kilómetros.
Por encima se encuentra la variante híbrida, que es más interesante tanto por rendimiento como por etiqueta. Combina un motor de gasolina 1.5 de 102 CV con otro eléctrico de 136 CV, desarrollando una potencia conjunta de 194 CV y declarando un consumo homologado de 4,4 litros cada 100 kilómetros.
Su equipamiento de serie incluye cámara de visión trasera, doble pantalla con cuadro de instrumentos digital de siete pulgadas y una central de 10,25 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, y radio digital.
Está disponible desde 13.990 euros.
Dacia Sandero
El Dacia Sandero era el coche más barato a la venta en España, pero ha perdido su título como consecuencia de haber eliminado su motorización más básica. Como consuelo, sigue siendo el modelo más vendido del país y por mucho, algo en lo que su precio contenido tiene mucho que ver.
Desaparecido el bloque de gasolina SCe de 65 CV, ahora la puerta de acceso es el TCe 100, que desarrolla 100 CV y se combina con una caja de cambios manual, homologando un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros.
Como ocurre con el MG, es mucho más interesante la motorización superior, una alternativa de GLP, denominada ECO-G y que desarrolla 120 CV. Al funcionar con gas tiene la etiqueta ECO y, además, tiene paridad de precios con el motor de gasolina de 100 CV, pero el problema es que no se ofrece con el nivel de equipamiento de acceso.
En éste (llamado Essential) los elementos más destacados son la climatización manual, el Radio Media Control, la frenada de emergencia asistida, el encendido automático de luces y el sensor de lluvia.
Está disponible desde 14.490 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.