El Porsche Cayenne que nunca llegó a fabricarse

El Porsche Cayenne fue, en gran medida, el coche que salvó a la marca germana de la quiebra técnica. Y ante ese éxito inesperado, Porsche se planteó ya desde el principio distintas alternativas a la carrocería SUV clásica de cinco puertas del modelo.

Poco después del lanzamiento de la primera generación, en diciembre de 2002, se consideraron tres variantes adicionales: una cupé, una versión alargada en 20 centímetros (y con una tercera fila de asientos) y una descapotable.

El Cayenne descapotable

Sorprendentemente, la que podría haber parecido la opción menos convencional, un descapotable de aproximadamente 4,8 metros de largo basado en el Cayenne, no se descartó de inmediato, sino que se construyó una unidad. Y ahora, con motivo de su 20 aniversario, se ha desvelado.

El único ejemplar del Cayenne descapotable está guardado en el Museo Porsche. Sin embargo, no se trata de una unidad para circular por carretera, sino de una maqueta que se puede conducir en instalaciones cerradas al tráfico. Los diseñadores quitaron el techo, pero prescindieron de las medidas necesarias de rigidez para la carrocería de un cabrio.

Incapaz de proporcionar una conducción segura y estable, el vehículo se transporta a su destino cuando es necesario. Nunca se planificaron pruebas de conducción, ya que esta unidad se hizo simplemente para resolver dudas prácticas (cómo debía ser la capota para que funcionara mejor) y estéticas.

De hecho, en 2002 no había un acuerdo sobre el diseño de la zaga y se desarrollaron dos secciones traseras diferentes. En una, el piloto posterior izquierdo se colocó en una posición más baja, mientras que en la otra estaba bastante más elevado.

Mecanismo de la capota

Si el coche hubiera llegado a la producción, obviamente se habría optado por un único diseño trasero y los problemas técnicos, sin duda, se habrían resuelto.

Ya entonces se concibió un mecanismo de techo blando que ahora es familiar: el capó del maletero de este Cayenne prototipo iba enganchado tanto en la parte delantera como trasera, lo que permitía abrirlo en ambas direcciones.

La capota se desplazaría sobre el arco de seguridad fijo y estaría alojada en la parte trasera, donde la tapa del maletero se abriría en la dirección opuesta; así, se plegaría en forma de Z. Se trata de una solución semejante a la del Porsche 911 Targa, desde el modelo de la generación 991.

Sin embargo, el mecanismo nunca pasó de la etapa de simulación por ordenador para el Cayenne descapotable y no acabó de construirse por completo. Hoy, la capota de lona se guarda en el maletero de la pieza de museo y debe colocarse manualmente si es necesario.

Baja rentabilidad

Si bien la idea del cupé de 2002 se retomó más tarde y se implementó en 2019 en un exitoso Cayenne de producción, Porsche no siguió adelante con la alternativa del descapotable.

Y es que las previsiones sobre rentabilidad no eran especialmente halagüeñas, y había dudas de si el coche iba a resultar tan atractivo como debería ser un Porsche. “Un SUV descapotable es un desafío tanto desde el punto de vista estético como formal”, explica Michael Mauer, que aún no era responsable de diseño en 2002, analizando el concepto hoy.

“Un SUV siempre tiene una carrocería grande y pesada. Si combinas esto con una mitad superior del vehículo pequeña y luego cortas el techo, obtienes formas muy extrañas”, añade.