Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil denunciaron a más de 8.000 conductores de furgonetas durante la semana del Black Friday, del 24 al 30 de noviembre, a raíz de una campaña especial de vigilancia de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre estos vehículos, cuyos índices de siniestralidad quiere frenar el departamento que dirige Pere Navarro.
Con puntos de control en carreteras y zonas cercanas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga, los agentes controlaron 120.922 furgonetas y sancionaron a 8.144 conductores (un 6,7%) por infringir algún precepto relacionado con el tráfico y la seguridad vial, según ha informado la DGT.
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Como en otras ocasiones, la infracción más cometida fue circular a velocidades superiores a las permitidas en vías interurbanas, es decir, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en vías convencionales. Este hecho se sanciona con hasta 600 euros de multa y la retirada de hasta seis puntos del carnet de codnucir. Hubo 2.288 conductores denunciados, lo que representó un 28,1% de las multas.
Furgonetas sin ITV
Además, se registró un número similar de denuncias por circular sin la inspección técnica de vehículos (ITV) en regla, con 2.214 automovilistas sancionados (27,2% de las multas).
Otros 240 circulaban con los neumáticos en mal estado y 220 furgonetas resultaron inmovilizadas por no reunir las condiciones mínimas de circulación. Los agentes, por otra parte, detectaron a 232 conductores de furgonetas ante el volante con presencia de drogas en el organismo y 90 dieron positivo por alcohol en controles preventivos.
Un total de 363 ocupantes de furgonetas fueron denunciados por no llevar puesto el cinturón de seguridad. Según la DGT, este sistema de retención es el que más vidas ha salvado en caso de siniestro de tráfico.
La carga de los vehículos resultó otro de los preceptos controlados, debido a que el peso y la distribución son vitales en caso de siniestro. En siete días, 320 conductores fueron denunciados por exceder el peso permitido en su vehículo y otros 267 por llevar una incorrecta disposición de la carga.
Por último, los agentes formularon 536 denuncias por aspectos relacionados con la documentación tanto del vehículo como del conductor y 191 por carecer del seguro obligatorio.
Este tipo de vehículo representa el 7,6% del parque nacional con 2,7 millones de unidades, pero en 2024 estuvo involucrado en 9.548 siniestros de tráfico con víctimas (9,4%) en los que fallecieron 223 personas. De ellas, 89 eran ocupantes de furgonetas y 134 ocupantes de otros vehículos o peatones implicados, y 217 ocupantes de furgonetas resultaron heridos hospitalizados. El número de siniestros fue casi idéntico (dos menos), pero se registró un 71% más de víctimas mortales.
Controles de la Guardia Civil
“Es una asignatura pendiente. Los turismos, las motocicletas, los camiones… los tenemos perfectamente estudiados, pero las furgonetas, no. Y queremos abrir el debate para mejorar la seguridad en los desplazamientos. La siniestralidad no es un problema, pero sí debemos preocuparnos. En 2024 hubo 79 furgoneteros fallecidos y 190 hospitalizados, y no es tanto esto sino los siniestros en los que pueden estar implicadas las furgonetas”, analizó en septiembre el director general de Tráfico, Pere Navarro, en una jornada técnica en la que participaron también la Guardia Civil y representantes de un sector –el de la logística– con un peso económico cada vez mayor.
Tráfico anunció entonces un plan operativo especial para entender la movilidad y la siniestralidad en furgoneta que incluye campañas como la de esta semana. El general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Tomás García Gazapo, concretó que el cuerpo que dirige, en colaboración con la DGT, realizará controles periódicos en vías con alta presencia de furgonetas. García Gazapo especificó asimismo que se intensificará la vigilancia en los polígonos industriales para “reforzar la seguridad vial a través de un enfoque preventivo, disuasorio”.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).