El i30 llegó en 2007 para fortalecer a Hyundai en Europa y, desde entonces, se han fabricado 1.175.000 unidades del modelo, de las que 124.291 se han matriculado en España. Ahora se actualiza sin cambios drásticos, pero gana en imagen, eficiencia y tecnología.
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El aspecto exterior se diferencia sobre todo en el frontal, con una parrilla más ancha, un paragolpes rediseñado y unos faros en forma de V más modernos. Detrás la variación es más sutil y afecta también al paragolpes y a los grupos ópticos que, al igual que los delanteros, son de tecnología led. Unas llantas de nuevo diseño de 17 o 18 pulgadas terminan de distinguirlo del anterior i30 y ahora la decoración ofrece tres nuevos colores de carrocería (nueve en total).
Por dentro el diseño permanece inalterado pero cambian la instrumentación digital del cuadro, que ahora mide siete pulgadas, y el salpicadero recibe una nueva pantalla multimedia también más grande, de 10,25. Además varían el diseño de los conductos de ventilación y la decoración de las tapicerías.
Motores más eficientes
La oferta mecánica se centra en cuatro motores: dos de gasolina, 1.0 de 120 CV y 1,5 de 160, más otros dos diésel 1.6, de 116 y 136 CV respectivamente, y todos ellos pueden equipar un cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague de siete. Pero la gran novedad es que los motores de gasolina y el diésel más potente incorporan una hibridación ligera de 48 voltios que aporta 16 CV suplementarios en las aceleraciones y descargan así el trabajo del motor térmico para reducir el consumo y las emisiones hasta un 7%. Son mecánicas que consiguen la etiqueta Eco de la DGT, con las ventajas que ello supone para circular por zonas restringidas al tráfico en la ciudad.
El Hyundai i30 sigue vendiéndose en tres carrocerías que no varían sus dimensiones: compacto de cinco puertas o Hatchback (4,34 metros), berlina cupé o Fastback (4,45) y familiar o Wagon (4,58), con capacidades de maletero respectivas de 395, 450 y 602 litros.
En cuanto a los precios, la versión de cinco puertas de acceso a la gama cuesta 22.170 euros y lleva el motor de gasolina pequeño 1.0 de tres cilindros (120 CV) pero sin el sistema híbrido de 48 V. Y para todas las versiones Hyundai ofrece una campaña de lanzamiento (4.000 euros en diésel y 3.400 en gasolina) que se suman a los descuentos por financiar el pago (1.400), entregar un coche de cualquier marca a cambio (1.500) y el plan Renove (desde 600 a 1.000), sumando rebajas de hasta 8.000 euros sobre las tarifas oficiales.
Y en primavera la gama se completará con la mecánica más deportiva i30 N, que subirá de potencia hasta 280 CV (275 el actual) y, aunque se seguirá vendiendo con cambio manual de seis velocidades, estará también disponible con una caja automática de ocho con doble embrague.
Precios desde, sin descuentos
| 5P 1.0 TGDI 120 CV | 22.170 € |
| 5P 1.0 TGDI 120 CV 48V | 24.525 € |
| 5P 1.0 TGDI 120 CV DCT 48V | 25.625 € |
| 5P 1.6 CRDI 116 CV | 24.725 € |
| 5P 1.6 CRDI 116 CV DCT | 25.825 € |
| 5P 1.6 CRDI 136 CV 48V | 26.775 € |
| 5P 1.6 CRDI 136 CV DCT 48V | 30.375 € |
| 5P 1.5 TGDI 160 CV 48V | 28.775 € |
| 5P 1.5 TGDI 160 CV DCT 48V | 29.875 € |
| W 1.0 TGDI 120 CV | 24.065 € |
| W 1.0 TGDI 120 CV 48V | 25.315 € |
| W 1.0 TGDI 120 CV DCT 48V | 26.415 € |
| W 1.6 CRDI 116 CV | 25.515 € |
| W 1.6 CRDI 136 CV 48V | 27.565 € |
| W 1.5 TGDI 160 CV DCT 48V | 30.665 € |
| W 1.6 CRDI 136 CV DCT 48V | 34.065 € |
| FB 1.0 TGDI 120 CV | 23.060 € |
| FB 1.0 TGDI 120 CV 48V | 25.415 € |
| FB 1.0 TGDI 120 CV DCT 48V | 26.515 € |
| FB 1.6 CRDI 136 CV 48V | 27.665 € |
| FB 1.6 CRDI 136 CV DCT 48V | 31.265 € |
| FB 1.5 TGDI 160 CV 48V | 29.665 € |
| FB 1.5 TGDI 160 CV DCT 48V | 33.665 € |
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Cuatro décadas informando sobre el mundo del motor y probando coches de todas las categorías. Después de trabajar en diversos medios especializados (Velocidad, Auto1, Solo Auto, Motor 16, Car and Driver, EcoMotor...), ahora en Prisa Media para seguir cubriendo la actualidad en plena revolución tecnológica del automóvil.