Las cinco autovías donde será más fácil viajar en coche eléctrico 

Viajar en coche eléctrico por España sigue exigiendo cierta planificación, saber dónde enchufar y cuánto tiempo llevará la recarga continúa siendo clave en los trayectos largos. Ahora, el mapa empieza a definirse con más claridad. 

El Ministerio de Transportes ha dado luz verde administrativa a un programa que prevé la construcción de ocho nuevas áreas de servicio equipadas con puntos de recarga ultrarrápida en cinco grandes corredores del país. 

No serán estaciones aisladas dentro de gasolineras existentes, sino de áreas de servicio de nueva implantación en la Red de Carreteras del Estado. Cinco de ellas se diseñarán en formato doble, con equipamientos en ambos sentidos de circulación para evitar rodeos innecesarios. La inversión prevista asciende a 94,5 millones de euros. 

Un despliegue en corredores estratégicos    

El plan se centra en la A-2, A-3, A-4, AP-7 y A-8, cinco arterias que canalizan los desplazamientos entre comunidades y soportan una elevada intensidad de tráfico durante todo el año. Las futuras instalaciones estarán repartidas entre Asturias, Cantabria, Zaragoza, Madrid, Cuenca, Córdoba, Valencia y Barcelona. 

En la A-2, que conecta Madrid con Zaragoza y Barcelona, el complejo se situará en Calatayud, en el kilómetro 234. La A-3, principal enlace entre la capital y la Comunidad Valenciana, contará con dos emplazamientos: Perales de Tajuña, en el kilómetro 35 y Sealices, en el kilómetro 99, este último en ambos márgenes.  

En la A-4, eje para Andalucía, se ubicará en Montoro, a la altura del kilómetro 353, también en los dos sentidos. La AP-7 sumará instalaciones en Algemesí, en el kilómetro 541, y en La Roca del Vallès, en el 129, ambas con configuración doble. 

Por último, en la A-8, el eje cantábrico, incorporará un área en La Caridad, kilómetro 490, en el margen derecho y otra en Penagos, kilómetro 208,5 esta última accesible desde en ambas direcciones.  

Recarga de alta potencia para viajes largos   

Aunque el proyecto aún no ha concretado potencias exactas, la denominación ultrarrápida suele asociarse a cargadores capaces de superar los 150 kW en corriente continua, lo que permite recuperar buena parte de la batería en menos de media hora en modelos compatibles.  

El planteamiento técnico contempla integrar estas estaciones dentro de áreas de servicio completas, no como simples puntos de carga. La intención es que funcionen como nodos energéticos en rutas de alta intensidad de tráfico, favoreciendo desplazamientos interurbanos sin depender exclusivamente de infraestructuras privadas.  

Próximos pasos   

Por ahora, el Ministerio ha aprobado los anteproyectos y los estudios de viabilidad. El siguiente paso será la licitación de contratos de concesión de obra, divididos en seis lotes, que incluirán tanto la construcción como la explotación.  

Este modelo busca atraer inversión privada y acelerar la puesta en marcha de las instalaciones, aunque todavía no hay fechas concretas para el inicio de las obras.