Los coches que quedan por llegar en 2023

Lleva rumoreándose desde hace al menos dos años y sus mulas de desarrollo han sido vistas en varias ocasiones. Sería una versión campera del compacto alemán, siguiendo la estela de las conocidas versiones Allroad de sus hermanos mayores.

La segunda generación del todocamino tendrá la misma base técnica del X1, como ocurría en su entrega original, pero su diseño será más estilizado, siguiendo la línea de los X4 y X6. Se espera que tenga mecánicas microhíbridas, una tope de gama de gasolina sin electrificar y hasta es posible que cuenta con una variante eléctrica, el iX2.

El modelo de acceso a la marca francesa (sin contar el Ami) seguirá el mismo camino que su hermano mayor, el C4: se convertirá en un SUV. Además del cambio de formato, renovará completamente su imagen, que estará inspirada por el prototipo Citroën Oli. También tendrá versión eléctrica.

La versión europea del SUV llega casi un año después de su lanzamiento en Estados Unidos. En España estará disponible con dos versiones, una híbrida y una híbrida enchufable, ambas de 184 CV de potencia. La PHEV, sin embargo, cuenta con una autonomía eléctrica de 82 kilómetros.

El todocamino de acceso de la marca italiana se presentó en 2022, pero su versión eléctrica se ha hecho de rogar. Emplea un sistema de 557 CV alimentado por una batería de 105 kWh y homologa una autonomía de 500 kilómetros.

El descapotable eléctrico de la marca china es su modelo más atrevido y ya ha desvelado sus especificaciones técnicas: dos motores que generan una potencia conjunta de 543 CV y 725 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, batería de 77 kWh y 580 kilómetros de autonomía.

Tras la versión 100% eléctrica, le llega el turno a la híbrida enchufable, aunque tiene un funcionamiento peculiar: el motor rotativo de combustión solo ejerce como generador, siendo el bloque eléctrico el que mueve siempre al vehículo. Tiene 170 CV y puede circular 85 kilómetros en modo cero emisiones.

El primer coche eléctrico de la marca británica mide 5,45 metros, pesa 2.975 kilos, tiene 585 CV de potencia y anuncia una autonomía de 520 kilómetros.

El utilitario de enfoque deportivo estrenará su nueva generación, que supondrá más una evolución que una revolución. En sus mulas de pruebas se aprecian un diseño y unas proporciones que resultan familiares, mientras que sobre su mecánica se especula con que de el salto a la hibridación completa, en lugar de la microhibridación de la que hace gala actualmente.

La segunda generación del superventas nipón ya se ha presentado, mostrando una evolución de su concepto que luce un diseño todavía más llamativo y una mayor gama mecánica que, además de dos versiones híbridas autorrecargables (140 y 198 CV), incluye por primera vez una opción híbrida enchufable (220 CV).

La primera berlina de la familia eléctrica de Volkswagen tiene un posicionamiento similar al del Passat (4,96 metros de longitud). Solo puede montar un motor de 286 CV, pero se ofrece con baterías de 77 y 85 kWh, pudiendo llegar hasta los 700 kilómetros de autonomía.